陕西
如果有一辆峰值扭矩440N.m的豪华纯电中大型SUV让你尽情试驾撒野，我想很多车友都无法拒绝这种诱惑。近日，小编就得到这份幸运，在全国最大的广德试车场试驾了凯迪拉克LYRIQ，直线加速、连续S弯、上下坡等都试过，感觉非常棒。下面和大家聊聊。
空间大，动力比肩3.0T
老规矩，先说一下凯迪拉克LYRIQ的基本参数。该车定位豪华纯电中大型SUV，车长5003mm，车宽1977mm，车高1637mm，轴距3094mm，是不折不扣的大家伙。车内也很宽敞，坐在后排膝部有两拳空余，头部有一拳多空余，还是很不错的。另外凯迪拉克LYRIQ后排座椅坐垫很长，长时间乘坐腿部能得到很好的支撑，这一点我很满意。动力的话，凯迪拉克LYRIQ最大功率255kW，最大扭矩440N.m，百公里加速6.35s。这个成绩对于一款SUV来说还是挺好的，平时使用是绰绰有余。
直线加速推背感强
在直线加速测试中，凯迪拉克LYRIQ开启了运动模式，为了获得更好的性能体验。起步极快，就像拥有了弹射起步似的，其实这也是纯电车的一大优势。提速很给力，起步没多久就到120时速了，还在继续提升，带来的推背感极强，一点不像纯电车，反而像3.0T的燃油车，性能是足够凶猛的。要注意的是，凯迪拉克LYRIQ的制动力很强，即使直线加速的超快速度下刹车，刹车距离也不长，并且较为线性，这是考虑到舒适性要求。
然后小编还连续测试了多次零百，在电池连续大功率放电下，动力一点也没有衰减，还是激情满满的样子，这一点可以打消那些担心纯电车动力的消费者的顾虑了。
长坡桥测试爬坡和下坡
上坡和下坡我们日常生活之中也较常遇到，小编测试这个项目时，车辆的属于满员状态，加上车子接近3吨重的质量，即使如此，在爬坡时凯迪拉克LYRIQ也表现出轻轻松松的样子。踩下油门，然后车辆就一口气上去了，能感觉到源源不断的动力，还是很不错的。
然后是下坡，下坡也很顺利，这里要特别说明一点，就是凯迪拉克LYRIQ的刹车，除了传统的脚刹车之外，它还有“手刹”功能。当然不是真正的手刹，而是凯迪拉克LYRIQ独特的VROD拨片式无级动能回收设计，在方向盘左侧，左手手指能够拨到的地方。下坡过程之中，小编就是按压这个来刹车的，按压越大动能回收越强，通过动能回收的方式达到刹车的目的。另外除了无极调节的动能回收，它还有另外传统的多级动能回收，选择强动能回收时，凯迪拉克LYRIQ最终也会缓缓的停下来。
总而言之这一次凯迪拉克LYRIQ的试驾体验给我留下深刻印象，这款车空间宽敞，加速时推背感强，爬坡后劲十足，还有独特的无极调节动能回收设计，整体的操控感也很棒，不虚此行！
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