北京
今日我们从相关渠道获悉一组比亚迪新车的伪装谍照。根据此前曝出的消息来看，新车为比亚迪旗下全新SUV海狮，由于新车状态与最终量产版本还有一定的差距，车身与内饰的大体造型可供参考，具体细节方面还有优化的空间。
从车头来看整体造型与比亚迪的海洋系列如出一辙，大量流线型的设计元素充斥整个前杠，与王朝系列的龙颜设计语言形成互补。运动、年轻和时尚之类的形容词放在海洋系列的设计上更为恰当。头灯组目前造型或许比海豹更加温和，据猜测视觉效果应该与驱逐舰05趋于一致。
车头方向45度来看，新车前格栅部分有着大面积的凸起并且比较下探，可能是出于风阻、驾驶员视野盲区与行人保护方面的考量，这与现款海豹有几分相似。并且视觉效果整车看起来呈俯冲态势，即便是静止状态也有不错的观感体验。车门把手位置可以看出来未装车采用的是常规的门把手，不过根据海狮的设计语言以及车系定位来看，后期量产版将会采用时下比较流行的隐藏式门把手。据官方消息披露，海狮的车身尺寸为4770×1910×1620mm，轴距为2900mm，车身尺寸来看定位将与特斯拉Model Y相当，或者说就是看准了对手来的，毕竟二手市场中比亚迪与特斯拉一样大家还是比较认可的。
整个车尾造型采用溜背式设计，尾部设计由于本身大面积伪装与遮挡具体细节没有看到，不过根据猜测，新车将会也会用到家族式的贯穿尾灯设计。溜背造型可以说是比较保守的，从C柱才开始逐渐下溜至尾灯上方，并且车尾上方尾翼在视觉效果上有些打破溜背的单调，审美保守一些朋友也可以接受。在空气动力效果上只能说有效果，但是具体能为能耗贡献多少那就不好说了。
接下来是重头戏，比亚迪海狮内饰设计的全网首曝。中控台虽有黑布遮盖但是能看出一些基础装备。这年头，液晶仪表盘是必须的，预计将会沿用海豹的10.25英寸液晶仪表，中控屏还将采用15.6英寸的旋转屏。换挡杆区域也是直接将海豹的那一套直接拿过来了，水晶换挡杆与周边圆形的控制区域很有设计感，也是整体内饰设计中点睛之笔。
比亚迪海豚内饰
比亚迪海豹整体内饰造型可以参照以上两款车型，可能量产车不如海豚的活泼灵巧可爱，但是设计语言还是可以参考的，车内大量采用飘逸灵动的曲线勾勒造型，空调出风口延伸整个中控台正面也是时下流行的做法，整体感更强。根据比亚迪海豹来看海狮将搭载5G版Di Link系统，采用新一代的UI风格，更加符合现代的审美趋势，相信全场景K歌功能也不会缺席，智能语音控制系统相比老系统将会更加智能。
至于近期大家人人皆知芯片的问题，至于海狮是搭载主流的高通8155还是继续搭载海上保守诟病的高通骁龙690？是增加点成本还是牺牲点用户体验？这点还需要比亚迪好好权衡权衡，刚刚换来点好口碑不容易。至于海狮的配置方面，其实也比较好猜，海狮与海豹同平台打造，所以海豹有的配置海狮基本也不会落下，HUD、丹拿音响这些拿得出手的配置应该不会缺席。
动力方面 将会沿用海豹的动力组合 刀片电池不会缺席
比亚迪海狮将会基于e平台3.0打造，和海豹、海豚等车型属于同一平台。在海豹车型上，比亚迪还首次采用了CTB技术（电池车身一体化技术），将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。同样这些技术也会出现在海狮上。
另外这些技术加持还可以令电池包整体能量密度提升，减去多余零件增加电池数量，最终获益的还是车主。海豹车型在CLTC标准下，最高续航里程可以达到700公里，而还是考虑到其SUV车型续航略微打折续航里程也会在600km以上。猜测将会采用后驱和四驱两个版本，标准续航车型配备150kW的后置电机、长续航版配备230kW的后置电机、顶配四驱版本前后电机总功率达390kW。零百加速可能不会达到3.8秒，但也不会差太多。
智能驾驶辅助方面，比亚迪近几年似乎没什么大动作，ACC+车道保持的经典套装逐渐不算能打了，好在比亚迪汉在进行了最新的OTA之后，智能驾驶能力有了一定的提升，算是追平了主流新能源厂家的脚步，不过何时能超越还是个问号。希望各个厂家可以展开智能驾驶辅助的“军备竞赛”对于消费者来说是个好事。
最后，关于比亚迪海狮的定价大家不妨猜一猜，欢迎大家在下方评论区交流~
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