上海
2022年7月比亚迪售出162,530辆新能源电动车，同比飙升183.1%，汉家族7月销售25849辆（累计突破28万辆）、宋家族销售38697辆（累计销售超125万辆）、秦家族销售34114辆。此外，元、唐、海豚、驱逐舰系列销售数据均表现靓丽，各系均保持高速增长，这个成绩在汽车销售淡季极为亮眼。翻开比亚迪的发展史就会发现比亚迪的成功绝非偶然，其27年间持续专注与坚持打造自主新能源产业链，在技术创新、设计、制造和产品力全方位具备深厚内功，在产业链条的布局上可以说是深谋远虑。
2021年～2012年比亚迪汽车销量数据、同比增长
2001年中国通过了国家863计划电动汽车重大专项研究论证，自此新能源电动车就上升到了国家战略，其意义体现在多个方面：一是能源需求减少对石油的路径依赖；二是汽车产业链另辟赛道可实现跨跃式发展，抢占汽车工业战略制高点。而后比亚迪就迅速响应，开始布局汽车整车产业，并在2003年就率先研发并在车展展出了比亚迪ET等多款新能源电动车。
随着国家针对电动车行业推出各种准入规则及规划，2008年比亚迪上市全球首款量产的不依赖充电站的比亚迪F3DM双模电动车，以及配备太阳能的F3DM 低碳版新能源汽车。以电池业务起家的比亚迪不仅在汽车研发上投入前瞻性研发，而且在2003年就成立了比亚迪微电子，即后来的比亚迪半导体，先后成立太阳能、储能、电子设计制造和轨道交通等业务。正是这些科技投入和研发布局，使得比亚迪在新能源汽车产业链上实现了三电自主，以及刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动和ctb电池车身一体化等各种领先技术。
伴随着比亚迪新能源战略的开花结果，刀片电池、新能源汽车出货量不断攀升，从汽车安全、品牌口碑上实现了国产汽车工业的向上突破，得益于多年整车制造经验，比亚迪熟知车主的需求，它实现了自身高端车型的品牌升级，先后成功推出汉、唐、海豹和腾势等高端定位车系，同时也照顾了入门和中端价位汽车的需求，如元、海豚和秦等车系。在强大的销量和品牌建设驱动下，比亚迪目前已然成为中国汽车品牌中市值最高的上市车企。
近年随着全球各国碳达峰的要求，低碳环保节能更加深入人心，欧洲国家的新能源汽车渗透率日益升高，中国的新能源汽车渗透率同样在逐年大幅提升。6月份我国新能源汽车渗透率高达27.4%，德国、挪威、瑞典和荷兰等发达国家分别超过35%、90%、60%和60%。可见新能源汽车在中国仍然在快速发展期，在此背景下，比亚迪的全球发展战略也在顺利推进。自2010年比亚迪与戴姆勒公司合作推出腾势品牌以来，又先后与丰田、壳牌等国际知名公司达成合作，与以往的中国汽车工业不同之处在于，比亚迪实现了重要汽车部件的外供、技术产品和整车的输出，目前比亚迪纯电动商用车已经遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。
汽车的新能源化进程在如火如荼进行，但是比亚迪却已经在着眼于汽车的智能化、面向未来的辅助驾驶系统，先后与地平线、Momenta、英伟达等多家科技公司跨界合作，除了展示出开放的态度，还传达了想要让汽车更加智能化、易用的决心。
看来，比亚迪的成功，除了前瞻性的技术研发投入和在战略路线上坚持做正确的事，还注重从中国文化元素中吸取营养，国内汉字标识、秦唐宋汉元车系的品牌打造使比亚迪更加自信。在2020年，新冠疫情之初，比亚迪实现了3天出图纸、7天出设备、10天口罩下线，24天实现口罩产量过亿并成全球最大口罩厂，充分体现了比亚迪作为一家中国企业承担的社会责任，当然在笔者看来，这个事件的背后是比亚迪的决策战略执行力和强大的自动化生产设计和改造建设能力的外在表现。
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