新能源车质量哪家强？奇瑞、小鹏、比亚迪等领跑细分市场

8月4日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS）。今年的最新研究显示，自主新势力品牌的质量表现依旧保持在领先优势，而且表现还要优于传统自主品牌和合资品牌。但研究也表明，新能源车的整体质量表现不如去年。

据了解，J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于新车质量研究IQS 体系，并针对新能源车特有问题进行补充，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。

自主新势力具备优势

今年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际/合资品牌（153个PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

“受疫情和芯片等客观因素影响，中国汽车行业面临多重压力。在愈发复杂的市场环境下，中国新能源汽车实现了超预期的高速发展，而逆势高增长的背后，既离不开技术创新的推动，也依托于产品质量的提升。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛分析认为，消费者对新能源汽车的购买往往始于颜值，陷于科技，而最终归于品质，因此各类新能源汽车厂商依然需要重视质量表现，在技术创新和产品品质的双重加持下，才能为新能源车主持续创造价值。

不过，从整体质量情况来看，随着新能源车保有量增加，行业的整体质量表现略有下滑。2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100，相较于2021年增加了24个PP100。其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。

备受关注的电池问题上，新能源新车型对比延续车型，在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，较延续车型分别减少了1.4个PP100以及1.3个PP100，新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。另外，延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显，其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。

智能化的差异，同样也在缩小，在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个PP100，而2022年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100。

奇瑞、小鹏、比亚迪等领跑细分市场

哪些车型的质量表现更好呢？来自六个细分市场的七款车型在2022年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中摘得奖项。

其中，小型纯电动细分市场由奇瑞QQ（参数丨图片）冰淇淋夺冠，“神车”五菱宏光MINI EV排名第二，紧凑型纯电动细分市场则由小鹏G3i夺冠，北汽新能源的EU5系列和欧拉好猫分列二三，中型纯电动轿车细分市场则由比亚迪汉EV夺冠，秦PLUS EV第二，特斯拉Model 3排名第三。

而在中型纯电动SUV细分市场，特斯拉Model Y排名第一。看来，经常在社交媒体被吐槽的特斯拉，在真实车主眼中，质量其实还是不错的。另外，豪华纯电动细分市场则由蔚来ES6夺魁，宝马iX3排名第二，主流插电混动细分市场上，比亚迪秦Plus PHEV和理想ONE则并列第一。