四川
近日，2022年《财富》世界500强排行榜正式发布，中国企业不负众望，共有145家公司上榜，数量已经连续4年位居各国首位。再次实现了领跑，充分展现了中国经济的稳定和整体的向好趋势。
值得一提的是，相较去年，今年共有2两家新入围公司，分别是比亚迪和顺丰，这两家都是各自行业的龙头，有着超强的实力。而这两家公司中，尤其是比亚迪，它受到的关注无疑更多。因为作为国内经济增长的新动能，以比亚迪为代表的整个新能源车行业近年来取得了快速增长。
比亚迪入围世界500强，可能让大家觉得目前国内新能源汽车发展的脚步已经比较快了，但事实上纵观全球，已经有很多地区和国家走在了前面。不久前，欧盟就宣布将在2035年正式发布燃油车销售禁令；去年12月，冰岛就实现了全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典也超过了60%，就连传统工业强国德国，其渗透率也超过了35%。
而中国，6月份新能源零售渗透率仅为27.4%。显然，我国新能源产业还有很大进步空间。
不过，看到这个差距也没有必要灰心，毕竟咱们地大物博，燃油车一时半会确实没法淘汰。而且我国的新能源发展确实非常快，渗透率增速也是全球领先。比亚迪今年首次世界500强，便释放出了这种信号。
众所周知，比亚迪是中国新能源汽车行业的龙头，无论股价还是销量均是如此。2022年1月1日到6月30日，比亚迪的股价涨幅达到24.38%，在这期间，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A股中为数不多突破万亿的公司。截至目前，比亚迪也已经成为市值全球排名第三的汽车公司。
至于销量，2022年上半年，比亚迪累计销量超64万辆，成功超越特斯拉。而在刚刚过去的7月份，比亚迪打破原有记录，销量达到16.25万辆，同比增长达到了183.1%。照这样的趋势走下去，很有可能在年底的时候，比亚迪累计销量会超过北大众（一汽大众），成为国内销量最高的厂商。
而纵观国内新能源汽车市场，无论是新势力蔚小理，还是传统车企上汽、东风，确实很难找到一家能够与比亚迪抗衡的车企。之所以这样说，不只是因为它的销量足够高，更重要的是比亚迪在技术上的突破，是其它车企短时间内无法超越的。
像前面咱们提到，新能源行业急速发展的背景下，欧洲各国都加快了步伐。这一阶段的比亚迪，则是先后推出了以安全著称的刀片电池，以及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术。事实证明，这两项技术都获得了市场的认可。
继刀片电池和DM-i超级混动两项技术后，2022年5月20日，比亚迪又发布了CTB电池车身一体化技术，以及首款搭载了该项技术的e平台3.0车型海豹（参数丨图片）。海豹自开启预售以来，累计订单已经超过10万台，热度只高不低。
另外值得一提的是，除了在国内新能源市场发力，比亚迪也一直在致力于走向世界，着重打开海外市场。而且比亚迪打开海外市场也在坚持多角度发展，商用车和乘用车均在发力。
目前，比亚迪旗下的纯电商用车，已经成功进入欧美日韩澳等发达国家，全球累计销量已经达到了8.5万台，其中纯电客车的销量超过了7万台，纯电卡车和专用车则超过了1.5万台。靠着这8万多台商用车，比亚迪的足迹已经出现在全球70多个国家和地区，涵盖400多个城市。
新能源乘用车领域，早在2020年比亚迪就与挪威汽车经销商集团RSA合作，为当地市场提供了多款产品。截至2021年，1500台唐EV就已经全部运送至挪威。今年8月初，比亚迪又宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，将为瑞典和德国市场提供新能源产品。
美洲地区的多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等国消费者，也已经能看到汉EV的身影。今年3月，哥伦比亚经销商Mostorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i；6月，1200台元Pro EV也远销哥斯达黎加。
针对亚太地区的市场，2021年2月比亚迪就与澳大利亚的Nexport公司宣布合作，将为当地消费者带来元PLUS EV。今年7月份，元PLUS已经在新加坡上市，7月21日，比亚迪日本分公司正式在东京召开发布会，并推出了元PLUS、海豚和海豹3款车型。
显然，比亚迪今年能入围世界500强，背后的努力是无法忽视的一部分。但从另外一个角度来看，国产新能源要想走向世界，领跑行业发展，还需要涌现出更多像比亚迪这样的企业才行。
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