首款搭载NGP功能的燃油车，第三代荣威RX5将于8月5日上市

作为首款搭载NGP（NGP（Navigation Guided Pilot）智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威RX5（参数丨图片） NGP智驾版将于8月初上市发布。

荣威官方表示，第三代荣威RX5搭载的NGP功能，贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，具备“超实用、更安心”两大核心优势，目标是打造出“更懂中国路况的智能辅助驾驶系统”。

以下内容将从硬件布局、软件开发两大方面，为各位读者解析第三代荣威RX5的NGP功能。

Part1：硬件—28个传感器+3颗AI智驾芯片加持

感知能力是实现高阶智能辅助驾驶的基础，第三代荣威RX5 NGP智驾版配置了28个感知传感器。

分别是：

10个高清摄像头

1个800万像素120°前视摄像头（同级首个，支持250米轿车探测、100米行人探测、50米交通锥探测）

5个200万像素100°周视摄像头（前2，后左右各1）

4个360°环视摄像头（+融合泊车）

3个毫米波雷达（最新的博世第五代雷达）

12个超声波雷达（雷达墙+融合泊车）

1个厘米级高精定位模块（双频定位）

1个驾驶员监控摄像头（电容式脱手监测）

1个方向盘电容传感器（疲劳分心监测）

这套感知方案明显高于传统燃油车上博世、大陆的全家桶方案，约等于现售特斯拉Model3、小鹏P7的水平，但略低于华为HI版、蔚来ET7、小鹏G9等新一代融合激光雷达感知方案的车型。

如果从燃油车市场来看，第三代荣威RX5 NGP智驾版的感知方案已经做到了遥遥领先。

在感知强大的基础上，计算平台也十分重要，荣威官方公布，其搭载了3颗地平线自研征程3高性能AI芯片。

地平线官方信息显示，该芯片采用了2核 BPU AI引擎，等效算力≥ 5 AI TOPS，荣威RX5共搭载了三颗，那么整体算力就是15TOPS左右，约等于6颗Mobileye Eyeq4的算力，算是比较充足。

Part2:软件—200万公里道路测试 智能驾驶体验稳如“老司机”

荣威官方公布，作为首款搭载NGP智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路，支持自动切换车道、自主上下匝道。

从功能表现来看，荣威的NGP于小鹏汽车的NGP功能表现完全一样。

而在功能设计方面，荣威表示：全新第三代荣威RX5 NGP智驾版，变道策略流畅，车速控制线性细腻，进出匝道表现稳定，更懂中国路况。

首先是开启十分方便，上车只需按下“pilot”键，就能一键激活NGP智能导航辅助驾驶功能，自动调节巡航车速，平稳地进出匝道，还能够基于高精地图提供的道路信息，优先选择左侧快车道通行，并与前后车辆保持安全距离。

遇到缓慢行驶的前方车辆时，用户拨动转向灯，系统在确保安全的前提下，主动变道超车。

当车辆即将驶入隧道或弯道前，车辆能够平缓线性地减速，确保通行安全。

除此之外，荣威RX5的NGP还针对中国道路，进行了很多细节上的调整。例如：相邻车道出现将并排行驶的货车、卡车时，车辆会自动往另一侧偏离，减少碰撞风险；进出闸道可以自动闪烁远近光灯，提醒其它交通参与者；下雨等恶略天气可以自动拉开行车间距，保持安全距离；隧道转弯的时候还可以踩刹车主动减速等。

最后在交互方面，荣威表示：传感器采集到的道路环境及车辆信息能够清晰直观地呈现在27英寸4K全景智能交互滑移屏上，整体一目了然，可以增强用户对该功能的信心。

当然，除了NGP功能之外，基于强大的软硬件基础，荣威RX5还具备前向安全辅助AEB、后向驾驶辅助RDA、车道偏离辅助LDA等主动安全防护预警功能；车内还有DMS疲劳分心、HOD电容式脱手监测功能的配备等。

荣威表示，该系统是联合地平线团队打造完成的，工程团队将完成200万公里路试，覆盖国内各大高速公路网络，可靠性与一致性有保障。

除此之外，荣威表示不卖期票，新第三代荣威RX5/超混eRX5将于8月5日正式上市，同期将交付NGP功能，真正做到“上市即交付”。

总结：

荣威RX5打破了只有电动车才能修炼高等级导航辅助驾驶的魔咒，为那些打算买燃油车，又想享受导航辅助驾驶系统的消费者，提供了一个选择。