西藏保时捷车友会海外试驾保时捷911 GT3，它是最接近赛车的民用

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不管保时捷怎么变化，保时捷 911都是保时捷品牌的灵魂，并且在保时捷911（参数丨图片）的基础上，保时捷又开发了衍生车型，丰富了911家族的产品阵容。

基于第 8 代 911 打造的 GT '911 GT3'就是其中之一。 911 GT3 自推出以来一直与赛车队合作。赛车运动队从开发阶段就参与进来，通过对各种性能和空气动力学性能的调整，已经重生为真正的跑车，性能更强大。汽车没有增加输出或排量，而是变得更轻，更灵活地发展。

所以本次我们有机会在德国试驾了保时捷911 GT3。

从外观上看，它在很多方面都与 911 不同。首先映入眼帘的是“鼻孔”。前发动机罩由碳纤维增强塑料制成，重量轻，具有用于气流的出风口。在下部保险杠上，用于制动冷却的大进气口占据了大部分区域。

在车身侧面和车尾，到处都添加了与气流相关的部件。首先，尾翼采用了固定式的设计，高高耸立，并且在车尾安装了更大的后扩散器，以增加下压力。

当你打开车门之后，又是一个完全不同的世界。这让您怀疑自己是否误打开了只能在赛道上看到的赛车的车门。

事实上，进入车内并不容易。当你克服高度并蹲下到车辆的一半时，包裹性极佳的赛车座椅会挡住您。我们试驾的 911 GT3 配备了可选的“斗式座椅”。自然而然，骨架都是由碳纤维增强塑料制成的，它会牢牢地固定住你的身体。

斗式座椅为固定式，前后位置可以手动调节，高度可以电动调节，但靠背的角度必须通过松开螺丝再拧紧来调整。侧垫的设计符合欧洲人的体型，因此不比担心拥挤。

后部安装了防滚架以提高车身刚性。原本只可以扔行李的后座已经完全消失了，由于防滚架的存在，几乎没有足够的空间放背包。

仪表板不像赛车那样，全液晶的设计，依然模拟出了五圈仪表盘的样式，左右直观地显示轮胎压力、重力加速度、秒表、水温、油压、油温等驾驶所需的信息。

代替了 911 的小型电子换挡机构，采用了一个更方便在赛道使用的挡把。头部圆润，像方向盘一样使用Alcantara材质，顶部的解锁按钮是一种有光泽的塑料材料，不适合四周都是碳的车身。长得不好看，拿起来也不豪华，每按一次都会发出吱吱的响声。如果用碳或金属材料完成它会好得多。

事实上，这辆车正在将其所有动力用于快速行驶。为此，抛弃了所有繁琐的选择。自适应巡航控制、车道保持等豪华便利功能只会增加重量。

手动调整好方向盘位置后，转动左侧的拨盘即可唤醒一直在背后沉睡的发动机。当你踩下油门踏板时，车辆开始振动和移动。道路上的小石子也会被轮胎卷进来，击打底盘的声音也会传递到车内。

911 GT3 搭配 4.0 升自然吸气六缸水平对置发动机和七速保时捷双离合变速器 (PDK)。这款发动机最大输出功率为 510 马力，是一款基于 911 GT3 R 动力传动系统的高转速发动机，该动力系统已在耐力赛中得到验证。

轮胎采用米其林顶级产品“Pilot Sports Cup 2”。基于粘性抓地力，无论赛道、高速公路和蜿蜒道路，这款轮胎在晴朗的日子都表现出最佳性能。

然而，在我试驾的同一天，下起了断断续续的雨，更糟糕的是，即使在夏末，天气也很冷。因此，即使稍微用力踩下油门踏板，也能感觉到后轮在徒劳地转动。当然，最先进的电子设备立即介入，所以姿势没有受到干扰。

只有三种驾驶模式：正常、运动和赛道。没有经济模式是显而易见的，但取消了这一代 911 增加的湿地模式是独一无二的。感觉就像是一个不言而喻的警告，不要在下雨天把这辆车开出去。

在 911 历史上，全新 911 GT3 的前部首次采用双横臂式悬架。这产生了意想不到的巨大差异。

此外，与之前的型号相比，巨大的后翼和扩散器形成了 150% 更强的下压力，因此即使在以相当高的速度转弯时也能保持稳定。

虽然是自然吸气发动机，但基于48kg·m的强大扭矩，传动比集中在极早期。在仅 35 公里/小时的速度下，已经可以得出最高级别。如果您不强制换档，则 7 档会在大约 80 公里/小时后接管所有速度。

为了检查 911 GT3 的真实价值，我们前往高速公路的无限速路段。在完全踩下油门踏板之前，进入运动模式并按下左拨片换档杆两次以降档。

悬挂硬得让整个人都晃了晃，方向盘顿时沉重起来。我一直踩下油门踏板。转速随着发动机的轰鸣声不断飙升，身体被深深地埋在座椅中。强大的发动机和变速箱相结合，从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.4 秒。达到 200 公里/小时只需不到 11 秒。看似无穷无尽的速度被限制在320公里/小时左右。

最大扭矩显示在6100RPM，最大输出显示在8400RPM，但针停在9000RPM，转了很久。由于坚持自然吸气，因此可以获得高转速范围内的乐趣。

911 GT3 并不友好，车内空间狭窄且不舒服，而且没有可靠的最新驾驶辅助功能。安装了防滚架，后座消失了，所以不容易放包，低速时有很多嘎嘎声。

最大输出功率也低于 911 Turbo S 的 662 马力。不过，它非常接近赛车的驾驶感觉还是在如今这个新能源时代，成为了特别稀缺的可贵品质。