凌尚遇冷，新名图销量逼近个位数，A+级轿车要凉？

事实上，A+级轿车往往拥有比紧凑型轿车更好的乘坐空间与动力配置，同时具有比中型轿车更实惠的价格，的确是家用轿车中更好的选择。

性价比，是这一级别车型最有利的竞争优势，但太强的性价比似乎又会挤压自家其他产品的生存空间，这令A+级轿车长期处于高不成，低不就的尴尬位置。销量并不是评价一款车型好坏的唯一标准，却反映出了一款车型在某些方面存在的不足。

A+级轿车不香了？

要问在过去一年中哪款几新车的境遇最尴尬，非凌尚（参数丨图片）与亚洲狮莫属。按理说，南北丰田对于A+级轿车这片蓝海市场的布局还算果断，然而这两款被寄予厚望的新车型却没有达到预期的销量成绩。

亚洲狮上半年月均销量

亚洲狮自去年上市以来，月均销量通常保持在五千台上下，这样的成绩总体上不算难看，可放在丰田家族中却是妥妥的冷门。最惨的是广汽丰田凌尚，自上市以来销量成绩仅能维持1~2千台/月。

凌尚上半年月均销量

事实上，除了亚洲狮与凌尚两款新车，那些经历过短暂辉煌的竞品车型在近两年也纷纷跌下销量神坛，难道是A+级轿车不吃香了？

要说国内市场最成功的A+级轿车，北京现代名图是个比较典型的例子。名图诞生于韩系车在中国市场风生水起的末期，第九代索纳塔失去的市场份额基本也被名图追了回来。比肩中型轿车的尺寸，老少皆宜的外观造型，在加上诱人的价格，让上一代名图在A+级市场尝到了甜头。A+级轿车成功的秘诀在于将中型轿车做减法，而不是在紧凑级轿车上做加法，如果只是简单的将伊兰特加长轴距，想必上一代名图也不会取得成功。

新名图上半年月均销量

可随着新一代名图的登场，开始了两级反转。根据乘联会数据显示，新名图上半年销量最好成绩是1月份的380台，最低的4月份只卖出51台，而名图纯电动的月销量更是只能维持在个位数。

在价格与前款基本保持一致的前提下，新名图对外观内饰以及配置进行了全面升级，但销量却只能用惨不忍睹形容。江湖君认为，过于激进的造型，或许也是引起该细分市场消费者反感的主要原因之一，不管北京现代是否承认，结果其实已经证明了新名图的换代失败。

长得不像索纳塔的名图是失败的，即是拥有相对宽敞的空间和实惠的价格也不行；同理，长得不像凯美瑞的凌尚和长得不像亚洲龙的亚洲狮，大概从源头上也没有抓住A+级轿车畅销的精髓。

亚洲狮和凌尚还值得推荐吗？

回归到产品本身，一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚还是非常值得推荐的。两款车型均基于丰田TNGA-C全球架构打造。

以亚洲狮为例，轴距相比较卡罗拉增加了50mm，后排空间有了进一步提升，动力方面采用2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，与亚洲龙入门车型保持一致，只是参数略有差异。2022款丰田亚洲狮的指导价区间为14.18-17.98万，但考虑到亚洲狮不那么出彩的销量成绩，新车上市后或许还能享有更多的优惠。

但就目前来看，亚洲狮与凌尚的处境仍然不乐观，尤其在卡罗拉锐放以及锋兰达上市之后，A+级轿车原本在动力总成和空间上的优势被进一步削弱，紧凑型SUV已然成了家庭用车的新宠。

对于丰田而言，A+级市场的失利或许无伤大雅，但为消费者提供多一种选择又何尝不是件好事呢？

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