1999年，我国还没有自主研发的飞机，不管是技术还是生产都受到美国很大的制约，就连曾经要运送烈士的遗体回国都还要借飞机。
虽然从上世纪八十年代开始我国就已经投入到航空发动机的研究中了，但是技术水平比英、美、俄等发达国家还差很多。
尤其是航空发动机叶片的加工技术，更是长期落后于西方国家，这亟待我们专家们的潜心钻研。
航空发动机的叶片是发动机上最关键的部分，叶片一旦有一丁点的故障，整个发动机都会报废。
而那个时候中国的生产力和发达国家相比是云泥之别，我们生产的发动机叶片耐高温、高压的能力也不容乐观，几乎没有用到生命期限就都报废了。
所以，掌握更好的、属于中国的航空发动机叶片技术对我们来说刻不容缓。
就在此时，一位身在一线航天工程车间的一位普通员工经过多年不懈地努力，成功地改造了飞机发动机叶片。
为中国的航空制造业创造了极高的价值，还为中国攻克了航空发动机叶片制造技术的难题。
听起来获得这样成就的人应该不是有高学历就是五岁能拆电视、十岁就会开飞机的天才才对，但其实这位顶级工程师不仅出身寒门，就连当初求学也是异常艰难。
01 既来之则安之
“这怎么能全都是浓重的机油味儿呢，还这么嘈杂，整天轰轰隆隆的耳朵几乎没有消停的时候---”
1998年，刚被分配到车间的洪家光看到眼前这一幕不由得略显失望，在他的想象中，中国航空工业的工作车间应该是高级的陈设、安静典雅的环境。
每个人都穿着干净整洁的工作服，大家都在自己的位置上忙碌着，几乎是一副岁月静好的样子。
洪家光
可是嘈杂的机械声、浓重的机油味儿和又小又破的厂房让他心里有了很大的落差。
虽然不能做着自己想象中那样的工作，但是来了他就不会选择离开，因为他知道自己今天走到这一步已经付出了太多的艰辛。
1979年，洪家光出生在东北的一个普通的农村，父母主要靠种地为生，他们家里兄弟姐妹好几个。
为了能让全家都吃上一口饱饭，母亲还会出去捡一些废品贴补家用。
洪家光也会经常下地帮父母做农活、帮母亲捡废品，“穷人的孩子早当家”，他从小就非常地独立自强。
因为童年的经历，洪家光渴望有一门手艺能够养活自己、养活家人，正逢国家开设了技校，他动了去的心思。
“穷虽然是穷啊，但是就辛苦几年嘛，把孩子供出去了他能有个手艺，自己以后也饿不死啦！”
洪家光的父母因为家里的条件而一筹莫展，但是商量了一番还是坚持要送他上学，既为了满足孩子的期望，也为他的将来有个着落。
那个时候上学条件艰苦，大家都是走路或者坐公共汽车，洪家光家里又偏僻，去上学往返要整整四个小时的车程。
年仅十几岁的他每天天不亮就要起来，在时间来得及的情况下帮母亲做点活以后就急匆匆地上学去了。
洪家光后来回忆道：“那个年代的孩子们能上个技校已经很幸福了，因为人人都知道将来自己会有一门手艺，只要毕业了，那日子就好过了。我也不例外，也是这么想，但是后来才知道这是不对的。”
每个时代都有共通之处，那个时候也一样，技校里的孩子有很刻苦的，也有一些混日子的，大家都等着学成毕业被分配的那一天。
当时洪家光虽然也这样想，但他却有些不同，因为他害怕自己如果不努力就分配不到好工作，养活不了父母和自己。
所以那个时候他就属于刻苦的孩子，上课的时候他最珍惜的就是老师在课堂的时间，趁着下课期间他就抓住老师问问题再做上标记，然后上学放学在公交车上的时候反复地看。
不只是教材，他还自学了4本技术类的书，把公交车硬生生地变成了“移动的图书馆”。
因为天资聪颖加上学习刻苦，学会的东西也越来越多，洪家光的成绩一直名列前茅。
后来洪家光终于等到了毕业这一年，凭借着1999年第一名的优秀成绩，他被分配到了中航工业第58车间工作。
一开始他以为自己终于得到了一份正式体面的工作，后来进厂以后的场景，一下子把他打醒了。
“不是混了一个技术或者什么手艺，人这一辈子就安全了，不用努力了，这就是我为什么说当初想的是不对的原因。”
然而这样的车间却并没能吓退洪家光，他心想，反正都来了，不试一把谁又知道能怎样呢？于是他决定留在这里工作。
每天面对机器的日子枯燥无味，但是洪家光很快学会了与机器为乐。
和上学的时候一样，洪家光身边有很多工作多年经验丰富的师傅，他经常站在旁边看人家怎么操作机器，还经常做些力所能及的工作，他的原则很简单：尽量多做，做得多学得多。
时间久了，洪家光掌握的技能越来越多，有了进步他也有了动力，身边的老师傅们还会经常鼓励他。
随着时间的推移，车间里所有的机器他基本也都一清二楚了，就连谁有事请假他都能帮忙顶一下。
“今天需要帮忙吗？”车间里经常回荡着洪家光这句话，同事们都很喜欢他、尊重他，包括领导也渐渐地注意到了这个刻苦勤劳的年轻人。
他后来还拜了孟宪新为师，在他的指导下开始钻研技术。
但是某种意义上人也是一种机器需要休息，洪家光此时忽略了自己的身体。
2000年，因为工作任务愈加繁重，洪家光想把行李搬到厂里去以后就住在厂里，但是由于长时间的劳累导致体力不支，他在搬运时不小心被一个零件砸到了左手的手指。
一开始他并没有在意，但是到了晚上他就疼痛难忍，在床上打起滚来，妻子又心疼又生气赶紧陪他去了医院。
后来经诊断洪家光是严重的粉碎性骨折，可是他休息了几天之后，捆了个绷带就又去上班了，也因为这个，大家都叫他“拼命三郎”。
02 不鸣则已一鸣惊人
2002年，洪家光迎来了他一生之中最重要的转折点。
因为他们工厂临时接到一项重要任务，加工航空发动机叶片的修正工具，金刚石滚轮，这项工作要求金刚石滚轮的加工精度要求不超过3微米，差不多是人头发丝的二十分之一，如果有一微米的差错那整个工具都会报废。
可以说没有足够的经验一般人根本不可能完成任务。
但是好巧不巧，彼时洪家光他们工厂里唯一掌握这门技术的老师傅生病住院了，领导也是很头疼这件事，这时，洪家光主动请缨。
虽然深受大家的喜爱，但是这并不是一件小事。
“他能行吗？”
“唉，万一不成功可怎么办？这不是闹着玩的！”一时间，他身边质疑的声音越来越多，他自己知道，无论是学历还是身份，他都不是这里最优秀的，所以他只能拼命。
在接下任务后，洪家光每天像机器一样不眠不休地查资料、研究工作原理。
一天24小时的时间，同事们有14小时以上看见洪家光都是在机器面前站着，每天就拿着两个大饼啃一啃就算吃过饭了。
有时候觉得实在疲惫，他就会给自己加油打气：“为了突破自己再坚持一下，要完成自己完成不了的事。”然后，就继续研究。
终于在10天后，他在一次试验中成功了，攻克了金刚石滚轮成型面的加工难题，光是这一项技术就标志着成功的脚步已然临近。
在后来的刻苦钻研中，洪家光还研制出了一套完整的发动机叶片磨削技术，而他研制出的技术精度比金刚石滚轮规定的0.003毫米还要细，达到了0.002毫米，也就是说，他成功了。
在万人欢呼雀跃的那一刻，洪家光说：“金刚石滚轮已经被磨削了三万五千次，也就是说它已经有三万五千次寿命了！”
他的赤子之心终于开了花。
其实，洪家光之所以这么坚持不仅仅是为了证明自己的能力这么简单，他也真心希望祖国能拥有一架自己的飞机。
03 工匠精神，实至名归
2017年1月份，洪家光接到了一个电话，是全国总工会通知他去北京领奖的。
“当时我还在工作呢，一下子吓坏了，有点激动。”于是洪家光带着自己的团队，带着妻子，踏上了去北京的路。
洪家光与家人
2017年1月8日，北京召开国家技术奖励大会，洪家光在无数科学院院士、专家的注目下登上了领奖台。
当时，这个只有39岁的年轻人在一众老专家们的烘托下显得尤为瞩目，他也是当时最年轻的国家最高科技奖获奖人。
他领奖时说：“只有坚持，再加上自己的奋斗，你才能真正地成就你自己。”他用一句话概括了他一直以来的工作作风，也说出了自己的人生信条。
在攻克了金刚石滚轮切面的难题时，曾有外企邀请他，如果按照外企给他开的高价，洪家光每天的工资是40万人民币，每天的工资就够在当时买一辆汽车了，这对他来讲是改变命运的阶梯式跨越，但是此时的洪家光却没有止步，他拒绝了外企的请求。
自从获奖以后他还是每天把自己关在实验室里，不断地试验、研究。
因为他还有一个心愿，就是打造出世界最先进的航空发动机，把这个发动机安装在中国的飞机上，让中国，变成世界第一。
“我很惊讶他取得的这一系列成绩，比我干得都好。”洪家光的师傅孟宪新脸上露出骄傲的笑容。
原本只能羡慕师父的洪家光也终于成为了孟宪新的骄傲了，他一直苦练自己的基本功，把自己每天泡在枯燥的零件，加班加点地干各种脏活累活。
那个时候别人一年能完成4000个小时的工作就几乎已经是极限了，但是洪家光却完成了7000个小时的时工，比常人多了整整3000小时。
洪家光还在后来的几年间不断地磨刀具、写心得。
刀具是像洪家光这样的车间工人至关重要的工作武器，一般的工人要一年的时间也只能磨出二三十把刀具。
而洪家光凭借精湛的技艺，三个月就磨了一百把，他还发明了能有效降低震动故障率的精密夹具，为每年的生产节约了几百万的成本。
他后来发表了一篇《航空发动机叶片滚轮精密磨削技术》论文，不仅为我国的航空制造业作出了卓越贡献，更为我国攻克航空发动机叶片制造技术提供了极高的价值。
2018年4月，洪家光获得了“全国五一劳动奖章”。
2020年5月，获得“第二届全国争先创新奖状”。
2020年11月，获得“全国劳动模范称号”。
如今他已经是中航工业的首席高级技师了，他说：“不是有了梦想才要坚持，而是在坚持中让梦想更加清晰。”
拿到了“全国劳动模范”，洪家光也终于实现了自己的理想，向世界证明了什么是匠人之心。
爱国不分出身，英雄不问出处。
信源：
凤凰网《真正的大国工匠，中国航空发动机的难题被一名车间工人攻克》
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