也许再也没有哪个汽车品牌,像哪吒一样生生地活成了一个励志故事。
刚刚,7月份的新造车势力交付量排行榜出炉。哪吒汽车7月共交付约1.4万辆哪吒U(参数丨图片)和哪吒V(其中海外出口1382台),同比增长133.5%,位列当月造车新势力交付第一,这也是哪吒汽车首次问鼎榜首。而曾经号称“蔚小理”的三个头部品牌,竟然连亚军也没拿到。
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四年前,在“北京798一个简朴会场”的发布,哪吒汽车完成了品牌初创。说实话,在那个时候,新造车势力正是比拼噱头的当口,从“为梦想窒息”到鸟巢发布会,与一众烧钱大佬相比,几乎没多少人真正看好哪吒汽车。
如今,“为梦想窒息”者还在盘算到底哪个下周回国,而在鸟巢举办品牌发布会的,已经被打上失信者的烙印,飘零在时代的北风里。
而哪吒,力压逐鹿的群雄,在有气象记录149年最热的江南夏天,成功登顶。
哪吒的“逆袭”之路,是车市非典型的励志故事,因为它几乎没有可复制性。其成功的法宝之一,就是如今业界已经耳熟能详的“为人民造车”。
在这个理念下,价格不过7.49万元-9.39万元的哪吒V·潮,续航超过四百公里,搭载14.6英寸智能中控大屏、高性能8核处理器+14个高精度核心传感设备,完全是售价十五六万车型上的配置水平。
但,就在有些人以为哪吒的战略仅仅是性价比时,哪吒S,来了。
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就在哪吒品牌登顶7月新造车势力交付量排行榜的前一天,哪吒S宣布正式上市。哪吒S是继哪吒N01、U、V之后的第四款车,更重要的是——这是哪吒首次进入20-30万元价格区间的车型。
19.98万-33.88万元,这是哪吒S的售价区间。作为B级纯电轿跑,这个市场已经是高手云集,但哪吒S依然敢迎难而上。
关键在于,坚持“为人民造车”的哪吒,在科技平权的理念下,让哪吒S在这个价位区间,仍然具有超强的竞争力。
同级别中唯一的AR-HUD、触控式玻璃升控、17.6英寸大屏……哪吒S在吸引人的配置上,一看就知道很懂年轻人的心理,而基于第三代骁龙座舱平台8155芯片的智能座舱系统,实现17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘三屏联动,妥妥的科技超前感。
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其实,哪吒S产品力的突出,源于哪吒汽车自研的山海平台,而哪吒S就是山海平台的首款作品。
所以,在哪吒S上,你能看到很多优秀的数字:三围4980mm、1980mm、1450mm,轴距2980mm;宽高比,达到了1.36,这种低趴修长的车身尺寸,堪称年轻人的颜值收割机。
与此同时,其风阻系数低至0.216Cd,零百加速3.9秒,百公里制动33.5米;垂直重心低至470mm,前后轴荷比达到50:50;永磁电机最大功率340kW,最大扭矩620N·m;哪怕720°环绕音响整体功率,也达到了1216W!
激光雷达版车型上搭载的NETA PILOT 4.0系统,基于华为MDC 610计算平台,算力达到了200 TOPs,采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头(包括2颗前向8M摄像头,4颗环视摄像头,5颗周视摄像头)、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件。
这些数字,尽管多,但并不枯燥,因为对于年轻玩家来说,这些数字背后,代表着哪吒S相当高的性能和可玩性。
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看到这里,也许有人会说哪吒S是一个“科技玩具”,但这个定义并不全面。实用性,在哪吒S身上,相当突出。
不用纠结纯电车型的里程焦虑,哪吒S提供了增程式电动、纯电两种车型动力选择,增程CLTC工况总续航里程1160km(其中增程纯电CLTC工况续航310km),CLTC工况纯电续航最高715km。
哪吒S的座椅采用真皮和仿麂皮的双拼设计,前排主驾座椅为12向电动可调节,副驾座椅8向电动可调节,并配有电动腿托。
哪吒S可以实现NCP城市领航辅助。开启这项功能后,在通行复杂的十字路口时,车辆的感知系统可以识别红绿灯和往来车流,辅助驾驶员安全通过。
可以说,在性能上突出,在科技感出彩的哪吒S,在实用性上丝毫不弱于同级家轿,而关注实用性,也是哪吒为人民造车理念的重要一环。
作为车市励志故事的主人公,哪吒汽车几乎拥有“逆袭”小说所有的主要元素——低调的开局,不被人看好的经历,力挽狂澜的勇气以及最终登顶的爽气。
事实上,与某些喜欢噱头的品牌不同,即便登顶,哪吒的表现仍然十分低调。这与哪吒CEO张勇曾提到的“空杯心态”十分吻合。
而哪吒S,可以看作是哪吒汽车登顶之后,新起点的第一步。从哪吒S上,我们看到哪吒山海平台的功力,看到哪吒品牌向上的冲劲,更有科技平权的诚意。
哪怕上冲到30万级售价区间,这仍然是踏实为人民造车的哪吒。
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