哪吒S：车市励志故事，来了新的主角

也许再也没有哪个汽车品牌，像哪吒一样生生地活成了一个励志故事。

刚刚，7月份的新造车势力交付量排行榜出炉。哪吒汽车7月共交付约1.4万辆哪吒U（参数丨图片）和哪吒V（其中海外出口1382台），同比增长133.5%，位列当月造车新势力交付第一，这也是哪吒汽车首次问鼎榜首。而曾经号称“蔚小理”的三个头部品牌，竟然连亚军也没拿到。

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四年前，在“北京798一个简朴会场”的发布，哪吒汽车完成了品牌初创。说实话，在那个时候，新造车势力正是比拼噱头的当口，从“为梦想窒息”到鸟巢发布会，与一众烧钱大佬相比，几乎没多少人真正看好哪吒汽车。

如今，“为梦想窒息”者还在盘算到底哪个下周回国，而在鸟巢举办品牌发布会的，已经被打上失信者的烙印，飘零在时代的北风里。

而哪吒，力压逐鹿的群雄，在有气象记录149年最热的江南夏天，成功登顶。

哪吒的“逆袭”之路，是车市非典型的励志故事，因为它几乎没有可复制性。其成功的法宝之一，就是如今业界已经耳熟能详的“为人民造车”。

在这个理念下，价格不过7.49万元-9.39万元的哪吒V·潮，续航超过四百公里，搭载14.6英寸智能中控大屏、高性能8核处理器+14个高精度核心传感设备，完全是售价十五六万车型上的配置水平。

但，就在有些人以为哪吒的战略仅仅是性价比时，哪吒S，来了。

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就在哪吒品牌登顶7月新造车势力交付量排行榜的前一天，哪吒S宣布正式上市。哪吒S是继哪吒N01、U、V之后的第四款车，更重要的是——这是哪吒首次进入20-30万元价格区间的车型。

19.98万-33.88万元，这是哪吒S的售价区间。作为B级纯电轿跑，这个市场已经是高手云集，但哪吒S依然敢迎难而上。

关键在于，坚持“为人民造车”的哪吒，在科技平权的理念下，让哪吒S在这个价位区间，仍然具有超强的竞争力。

同级别中唯一的AR-HUD、触控式玻璃升控、17.6英寸大屏……哪吒S在吸引人的配置上，一看就知道很懂年轻人的心理，而基于第三代骁龙座舱平台8155芯片的智能座舱系统，实现17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘三屏联动，妥妥的科技超前感。

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其实，哪吒S产品力的突出，源于哪吒汽车自研的山海平台，而哪吒S就是山海平台的首款作品。

所以，在哪吒S上，你能看到很多优秀的数字：三围4980mm、1980mm、1450mm，轴距2980mm；宽高比，达到了1.36，这种低趴修长的车身尺寸，堪称年轻人的颜值收割机。

与此同时，其风阻系数低至0.216Cd，零百加速3.9秒，百公里制动33.5米；垂直重心低至470mm，前后轴荷比达到50:50；永磁电机最大功率340kW，最大扭矩620N·m；哪怕720°环绕音响整体功率，也达到了1216W！

激光雷达版车型上搭载的NETA PILOT 4.0系统，基于华为MDC 610计算平台，算力达到了200 TOPs，采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件。

这些数字，尽管多，但并不枯燥，因为对于年轻玩家来说，这些数字背后，代表着哪吒S相当高的性能和可玩性。

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看到这里，也许有人会说哪吒S是一个“科技玩具”，但这个定义并不全面。实用性，在哪吒S身上，相当突出。

不用纠结纯电车型的里程焦虑，哪吒S提供了增程式电动、纯电两种车型动力选择，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km），CLTC工况纯电续航最高715km。

哪吒S的座椅采用真皮和仿麂皮的双拼设计，前排主驾座椅为12向电动可调节，副驾座椅8向电动可调节，并配有电动腿托。

哪吒S可以实现NCP城市领航辅助。开启这项功能后，在通行复杂的十字路口时，车辆的感知系统可以识别红绿灯和往来车流，辅助驾驶员安全通过。

可以说，在性能上突出，在科技感出彩的哪吒S，在实用性上丝毫不弱于同级家轿，而关注实用性，也是哪吒为人民造车理念的重要一环。

作为车市励志故事的主人公，哪吒汽车几乎拥有“逆袭”小说所有的主要元素——低调的开局，不被人看好的经历，力挽狂澜的勇气以及最终登顶的爽气。

事实上，与某些喜欢噱头的品牌不同，即便登顶，哪吒的表现仍然十分低调。这与哪吒CEO张勇曾提到的“空杯心态”十分吻合。

而哪吒S，可以看作是哪吒汽车登顶之后，新起点的第一步。从哪吒S上，我们看到哪吒山海平台的功力，看到哪吒品牌向上的冲劲，更有科技平权的诚意。

哪怕上冲到30万级售价区间，这仍然是踏实为人民造车的哪吒。