领克01 EM-F：能让混动成为主流消费趋势吗？

不久前领克01（参数丨图片） EM-F上市，全系三款车型售价18.18-20.38万元。作为混动车型，最大的亮点还是官方指导价和2.0T车型相差并不大，无疑这将大大推动混动SUV的普及。为何一品君说是混动SUV的普及呢，如果你查阅处于相关竞争带的合资SUV，就会发现领克这款混动SUV具有独特优势。

压力给到合资中型SUV

以18.18万起售的领克01混动，已经打破了合资混动中型SUV的价格和产品垄断。基本上在合资品牌，除了CH-R这类SUV，主流的中型SUV采用混动技术的车型起售价普遍在20万以上，但在产品工艺方面依然是走成本路线，并不追求内饰用料，或者是在NVH方面的表现平平，因为它们通过品牌就能影响一批消费。

比较典型的车型包括东风本田CR-V锐·混动起售价20.98万、一汽丰田RAV4混动起售价22.58万，两款车型加上同平台不同车企生产的姊妹车型，在市场上消费者可选的合资混动SUV共有四款。但领克的01混动高配车型是同级合资SUV的起售价，而合资SUV的起售价即使在终端优惠之后，在配置全面性上也不及领克01混动18.18万的配置。领克01混动实现了在价格和配置方面，将压力给到合资同级SUV。

在看不到的地方更是领克01 EM-F的核心优势，也是体现其高于合资SUV的产品价值。包括全新CN95抗病毒滤芯、抗菌抗病毒方向盘，以及更多环保材质的应用，都是在同级合资SUV当中难以提供的产品优势，同时这些优化细节也是无法通过后期加装的。

研发优势是隐藏的产品力

一直以来，大家传统印象里中国品牌主要是通过价格和配置打差异战，似乎在研发端好像没有太多故事。总是听到丰田的精益化生产管理，雷克萨斯的工匠气息。却从未听中国品牌从研发制造端展现内力。本次在试驾领克01混动的过程当中，还参观了其研发部门。一品君曾经不止一次走进包括上汽大众、上汽通用在内的中国研发中心，一个巨大的感受就是先进的研发、设计、管理体系是让产品赋能的核心。

走进研发部门，首先看到是一具四缸涡轮增压发动机以及传动结构，如此自信的展示，在中国品牌当中并不多。在研发中心的各个部门都可以看到对企业文化，工程师气息的营造。雷神动力新能源试验中心作为吉利动力全面迈向4.0电气化体系的技术水源地，是中国投资规模最大、设备最先进、功能最全的新能源试验室，具备微米级制造工艺，领克01 EM-F的混动系统就诞生于此。

在动力试验中心，可以通过控制管理系统，监控各个动力系统的测试运转。根据介绍，雷神混动的运转测试，满足其车型的最大使用寿命，长久试车的数据都通过数据系统永久保存，这对于积累研发数据建立动力数据模型，形成体系化的研发具有重大推动价值。包括领克01 EM-F搭载的DHT Pro传动结构，就经历了35万公里耐用品质测试，这套测试体系源于欧洲豪华品牌35万公里的严苛测试标准，台架试验累计时长超过20万小时，电机电控极限耐久试验单台次超过50万公里。

在气候模拟实验舱，我们看到了正在进行寒冷工况测试的领克01混动SUV。可以通过全域气候环境模拟舱，模拟“雷神”在吐鲁番50度高温、漠河零下35度极寒、三亚75%空气湿度、雪域高原高压等极端气候环境，在结合实车路试的同时，在模拟舱就可以实现”极限中国行”。更具现实意义的作用，一品君感觉这对于一些车型在寒冷地区发生车辆使用异常，包括发动机油液乳化等问题来说，这种实验室工况对于将大部分问题排除在研发和量产前提供了可能性。

在声学实验室，我们看到了工程师通过软件来定位声源，从而优化车辆的NVH。还包括通过人型麦克风，模拟真人听觉系统，来综合优化研发车辆的NVH。在体验领克01混动的驾驶途中，整个混动系统的静谧性还是很突出的，包括某些日系混动在启动瞬间可以感受到发动机噪音，在领克01混动并不存在，包括整车的隔音水平也要高于同级的合资SUV。根据资料显示，领克01 EM-F通过整车90%以上声学材料包裹设计，以及智能电混157项NVH专项优化，从源头抑制噪音的产生与传递，高速加速&低速启动均静谧。

现场拆解混动结构，展现技术自信

早年参加本田锐·混动、丰田THS混动的试驾，产品原理的展示仅通过PPT亦或是现场剖视模拟结构来展示混动系统结构。在混动系统结构方面，领克也展现出极大的产品自信。在工程师的解读下，我们现场拆解了其传动单元，一品君还在现场人员的指导下，参与组装了离合器钢片和摩擦片安装到离合器鼓。总体来说这套系统的模块化设计理念非常先进，几大组件结构清晰，稍有机械常识的人，都能通过指导轻松完成组装，这也证明其紧凑的模块化结构非常高效。

Lynk E-Motive混动系统采用的DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，具有增压中冷、米勒循环、低压EGR等先进技术，43.32%的热效率也是世界最顶尖的水平，匹配DHT Pro（3挡变速器），能实现40%以上的节油率。相比常见的日系混动系统，领克01 EM-F实现了高效燃油经济性的同时，还实现了高性能，搭载这套动力系统的车型具备弹射起步功能。

在性能瓶颈上，Lynk E-Motive混动系统通过搭载不同结构模块化动力，其中EM-F(HEV)是混动、EM-P(PHEV)是插电混动，两种动力形式可以满足不同整备质量车型对性能的要求。这点对于采用日系混动的车型来说，混动系统的性能强弱完全取决于搭载的车型。比如同样的本田2.0L混动，搭载在雅阁的性能和奥德赛MPV的性能差异就很大。Lynk E-Motive混动的EM-F(HEV)结构，相比目前主流的日系混动结构，不论是本田的动力切换，还是丰田的动力分配，在NVH、动力性能、燃油经济性方面综合表现更优。

根据乘联会提供的数据显示，2022年1-4月份，PHEV车型的同比增速也达到了176%，插电混动技术已经成为全新技术风口。到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive系统，实现全系产品电气化。更为突出的优势是，领克Lynk E-Motive混动系统兼容了EM-F(HEV)混动和EM-P(PHEV)插电混动，选择性更为灵活。它的出现，对于打破日系SUV在混动技术的垄断，实现混动技术的革新意义巨大，改变了日系混动技术带给消费者的固有思维。