北京
汽势Auto-First|王一
一辆雷克萨斯LM（参数丨图片）发生车祸后，先是着火，继而是车门无法打开，最终导致人员伤亡的视频，在网上广为流传，频上热搜。
雷克萨斯LM作为“加价之王”，不仅新车售价高，动辄加价还得加出来一辆新车的钱，却在发生交通事故后，出现车辆无法解锁的情况，不得不让人对雷克萨斯产生诸多质疑。
7月28日下午，一辆雷克萨斯 LM 300h的MPV车型，在广西贵港境内撞上护栏，车头严重变形，车内三人被困。雷克萨斯以如此社会属性的新闻登上各大媒体热搜。
据现场视频显示，车祸发生后，车内安全气囊已经打开，多名路过司机尝试开车门，结果发现车子的所有车门都打不开。
前门打不开，中间的侧滑门也毫无反应，看上去没有损坏的后尾门也未能打开。此时车头浓烟加剧，司机师傅只能用撬棍把主驾侧车门撬开，拉出司机。副驾座椅被困人员只能从车窗拉出。
此时后排还有一名乘客，因车尾门锁死同样无法打开，司机师傅只能砸开后窗，爬进去救人，直至车辆起火，后排第3名乘客也未能及时救出。
广西贵港警方在7月29日确认这起车祸时表示，目前尚不方便透露具体情况。贵港交警还表示，请等待后续警情通报。
针对这一引发广泛关注的事件，雷克萨斯顾客服务中心工作人员7月29日回复称：目前，该公司相关部门正在调查中。如果车主对车辆的安全有担忧，可以联系经销商进行检查。
“雷克萨斯LM严重车祸所有车门无法打开”登上微博热搜。而汽势Auto-First根据雷克萨斯LM车辆的说明书内容显示，雷克萨斯LM在SRS空气囊展开（充气）的情况下，所有车门都将解锁，但在此次交通事故中，车辆所有车门均未能打开。对此，很多网友不禁感到奇怪，为何一辆售价百万的豪车，出了事故连车门都打不开？是否是车辆本身存在设计缺陷？
据了解，雷克萨斯LM并不是全球车型，而主要特供中国市场，以及部分亚洲地区。雷克萨斯LM在碰撞后安全气囊弹出，车门依旧锁死并起火。
我国的新车碰撞测试要求规范中提到，汽车碰撞时不可以发生燃油泄露，碰撞后应断油，碰撞后门锁不可锁死。
也有业内人士表示，在雷克萨斯官方调查结果出来之前，不对事故原因做猜测评论。关于碰撞后车门无法打开，一种情况是车体变形挤压后造成开门困难，另一种是车门自动解锁功能未正常工作。
据雷克萨斯客服表示，“根据撞击的力度或事故的类型不同，该系统有可能不工作。”至于碰撞解锁车门的力度临界点是什么，有何标准，该客服则表示不清楚。
也有不愿意透露姓名的“车评人”表示，关于车辆发生事故后自动解锁车门方便救援的机制，他了解的情况是，目前并无国标强制要求，只有少数车型具备这个功能。
针对此事，雷克萨斯中国相关负责人称：“目前，我们也从网络上关注到了相关消息，并且已经跟当地的经销商取得了联系，当地的经销商也在跟交管部门跟进这个事情，具体情况要以最终的调查结果为准。”
雷克萨斯LM起火事件已经进入到调查阶段，雷克萨斯官方也正在配合相关部门的调查工作，相信不久之后会出结果，届时希望能有更加清晰准确的事故说明。
从该起交通事故中，我们除了关注雷克萨斯LM是否存在产品设计缺陷之外，还应该多思考所谓的汽车设计是否符合合理，车辆起火后救援要注意哪些，驾乘安全规范又是否做到。
就如林志颖驾驶特斯拉撞上隔离带起火的事故登上热搜一样，特斯拉汽车隐藏式门把手真的便利么？诸如此类的还有全景天幕、透明A柱等，这些打着“高科技”的标签，却为出行安全带来了新的考验。
在面对车辆起火后，尤其是混动车或纯电动车起火，可怕之处并非火势有多猛，而是时间短、不容易灭。若混动或电动车在发生事故的情况下，能否给车内人员留出足够的时间去脱离危险。而这种时间在我国《三项电动汽车强制性国家标准》中已有规定，却少有践行。
据工信部发布的《三项电动汽车强制性国家标准》中要求“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
面对交通事故，除了感叹脆弱的生命并不是靠车“贵贱”来决定，安全行车才是保障安全的前提条件。这也不禁让人想到曾在电影片段中出现过经典的一句话“道路千万条，安全第一条”。（图片源自网络）
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