北京
福特福克斯一直是操控运动的代名词，多年前大街小巷满是福克斯的身影。如今新福克斯迎来了中期改款，最主要的改变来自动力总成的变化，让我们一起看看新福克斯还能否成为当初的那个焦点。
本次试驾的新福克斯，有两厢和三厢版本，价格区间为11.98-14.58万元，共有6种颜色可选。值得一提的是，除了大家熟悉的ST-Line车型外，本次改款福克斯还推出S版车型，在车身及内饰拥有专属铭牌外，ST-Line和S Edition还进行了专属的底盘调校，底盘相对普通版本降低了10mm，从而得到更为优异的操控体验。
新福克斯外观造型更加激进，官方称之为“势能美学”设计理念。更为宽大的熏黑进气格栅，搭配两侧线条锐利的LED大灯组，使车头更为运动。同时头灯下方造型更为复杂的前包围也为车头增添了几分战斗气息。
我试驾的这台是ST-Line三厢版车型，其车身尺寸为4404、1824、1453mm，轴距达到了2705mm。车侧整体造型变化不大，在一些细节处做了改变，例如黑色外后视镜、枪灰色运动造型的轮毂等，更多的是一些运动化的点缀。值得一提的是新福克斯同样配备了米其林PS4轮胎，尺寸为235/40 R18。
车尾部分变化并不大，在尾部上方配有与车身同色的尾翼，下方黑色扩散器搭配单边双出排气，均是彰显其运动定位的配置。
进入车内，整体设计并没有很大变化，黑色的内饰搭配红色缝线点缀、三辐式运动方向盘以及座椅靠背上ST-Line的刺绣Logo，都是在进一步强调这台车的运动属性。值得一提的是，福特将现有的旋钮式换挡，换回了传统的机械式挡把设计，也是对运动感的一种体现。
挡把左边分别是启停按钮，TCS按钮以及驾驶模式切换按钮，实际使用时还是比较方便的。8英寸液晶仪表，显示信息比较丰富。12.3英寸中控屏幕搭载福特百度深度合作的SYNC+系统，这套系统想必并不陌生，其支持连续语音识别，并且识别率和响应速度都十分优秀。
对于福克斯来说，驾驶、操控才是最重要的，本次我们也进行了山路试驾，由于试驾当天小雨时有时无，路面一直处在潮湿的状态，这也为这次山路试驾增加了难度。
好在新福克斯表现出色，搭载1.5T EcoBoost发动机，其最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm。同时配备超增压Overboost模式，可提升扭矩至270N·m。零百加速7.9秒。在上山阶段将驾驶模式切换为运动，这台1.5T发动机动力表现还是不错的，只是与其匹配的6AT变速箱在需要动力时降挡并不积极，不过新福克斯也配备了换挡拨片，手动挡跑山更有乐趣。
山路多弯，起伏也相对变化较大，在这样的环境下，新福克斯依然能给予驾驶者足够的信心。面对山路频繁的重心转移，福克斯并没有出现明显侧倾，底盘感觉非常紧致，对于路面的反馈也十分清晰，这得益于新福克斯搭载的前麦弗逊式独立悬架+SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。此外，ST-Line和S Edition车型底盘降低10mm的同时，还对其减震器、弹簧以及稳定杆也进行了相对运动化的调校。
此外，阴雨天气路面潮湿，山路对于轮胎的抓地力也是一次考验，新福克斯配备的这套米其林PS4轮胎其尺寸为235/40 R18，在一整天的山路试驾中表现非常出色，连一次响胎都没有出现过，总的来说新福克斯可以给予你不错的山路操控体验。
在回程的城市路段中，我还短暂地体验了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其可以达到L2驾驶辅助水平，不过在我们这台ST-Line三厢顶配版本上，这套系统也是需要选配的。
经过一天的试驾，新福克斯给我留下了不错的印象。在11~15万元这个价格区间，新福克斯在操控上的表现相对比较出色，并且还提供非常运动的外观造型、充沛的动力系统、PS4的轮胎、换挡拨片、后多连杆式独立悬架以及智能的SYNC+车机系统等等，年轻车主们喜欢的元素都有了，如果你比较注重驾驶操控，新福克斯可能是不错的选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
