双动力，剪刀门，哪吒S值不值 30万？

继深蓝SL03和比亚迪海豹（参数丨图片）之后，被称为“国产纯电轿跑四小龙”之一的哪吒S也在7月31日正式上市，先期提供了8个版本车型，覆盖增程式和纯电两种动力，售价19.98万元-33.88万元。2023年，也就是明年，哪吒S还会推出520标准续航车型。

由于官方在预售期已经用配置了剪刀门的耀世版作为了价格锚定，结合今天公布的综合产品力来看，哪吒S的定价还是符合我们预期的，几个可圈可点的产品优势和特点不仅对得起这个售价，也在整个竞品队列中颇具竞争力。

年轻男性用户的新宠

电动时代的汽车和燃油时代的汽车最大的区别其实不在动力系统，而是产品开发模式。

传统车企设计一款车的出发点往往是我有什么技术，我需要在什么价位推出一款什么车，这是产品思维。电动时代的汽车则是用户需要什么产品，我有什么技术能满足用户需求，这是用户思维。

哪吒S就是用户思维的典型产物。官方为它圈定的目标用户画像也非常清晰——85和90后，男性为主，家庭条件较好，乐于享受生活，关注性能、智能体验。

有了清晰的用户画像，产品定义就变得顺理成章了许多。上一个拥有清晰用户画像的品牌叫做欧拉，那是一个专为女性用户服务的汽车品牌，他们的产品设计明显更加女性向。于此同理，哪吒S的产品设计也明显男性向。

哪吒S轴距近3米，车长近5米，配备了双叉臂＋五连杆悬架方案，拥有同级别最大的宽高比，外形采用溜背式设计以及无边框车门，性感的肩线加上低趴的风格以及运动的包围，视觉上非常有肌肉感和体量感，是一款非常运动的轿车。

说句题外话，哪吒S是为数不多会跟用户大谈设计、调校的产品。之前的试驾体验结果也确实证实，哪吒S是一款硬性在配置和调校上统一，于操控性上可以给人一定乐趣的电动车，没有辱没轿跑这个品类，有大玩具的倾向。

其耀世版的剪刀门更是一绝，相信没有几个85后和90后的年轻男人能够拒绝，其33.88万的价格有一说一还是挺值的，比搭载同样配置的竞品低了近5万元。

配色也非常丰富，九种车身颜色加上三种内饰颜色，总共27种组合，可以充分满足个性需求。轮毂还提供了四种风格，其中包括两款造型非常好看的轻量化锻造轮毂，是一个忒加分的选项。并且如此一来，哪吒S光在造型上就提供了108种组合，很符合神话人物哪吒天罡三十六变的设定。

纯电续航最高的增程式电动车

提供增程式＋纯电双动力方案并不是哪吒S的独有特色，前些日子上市的深蓝SL03也提供了三种动力（增程、纯电、氢燃料电池），不过作为首款发布，第二款上市的增程式轿跑，哪吒S还是和深蓝SL03一同成为了增程式轿车市场中为数不多的选择，填补了这个细分市场空白。

虽然哪吒S因上市日期和深蓝SL03仅仅相差几日，白白丢掉了“首台增程式轿车”的头衔，但在其CLTC纯电续航310km这个数据面前，虚名就显得不那么重要了。

作为目前纯电续航里程最高的增程式电动车（竞品大多200km），以日常通勤50公里来计算，如果后续测试证明续航不缩水，就完全可以满足车主一周五天纯电出行的需求，日常体验上会和大部分纯电车没有太大区别。而且增程式电动车在长途出行方面有着非常明显的续航优势。

更重要的是，理想ONE的热销已经证明了增程式技术确实适合现阶段对补能和续航充满焦虑，又想要电动车体验的用户，和插电混动一样，都属于从燃油车向纯电动过渡期间一个非常不错的选择，所以哪吒S也不用担心消费教育的问题。

增程式版本之外，哪吒S纯电版本的三电性能同样可圈可点。作为山海平台的首款产品，哪吒S纯电版提供了后驱和四驱两种布局，其中电机为永磁同步电机，单个的最大功率170kW，因此四驱版本的综合最大功率可以达到340kW，最大扭矩达到620N·m，百公里加速可以跑到3.9秒，进入了三秒俱乐部。这个成绩配合50:50完美配重以及450mm低重心，十分符合轿跑的定位。

电池方面，哪吒S采用了亿维动力提供的三元锂电池，后驱版本电池容量为88kWh，CLTC续航715km，四驱版本电池容量为95kWh，CLTC续航650km，具备Hozon-EPT 4.0技术，冬季续航可提升20%。仅从电池种类和续航里程来看，哪吒S的参数水准已经是同级别第一梯队的表现了，和标杆车型Model 3不分伯仲。

“科技平权”，入门即顶配

哪吒高层在此前接受我们采访时曾表示，他们的初衷和价值观叫做“科技平权”。这四个字通俗一点的理解就是，让所有人都能享受到科技带来的生活体验上的改善和提升。

“科技平权”说起来简单，但实现起来至少有两个问题需要解决。第一个是技术层面需要实现自研，这一点哪吒靠的是山海平台，一个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身的全栈自研智能安全开放平台。

第二个是要有魄力利用技术击穿价格壁垒，不依行业惯例，放弃更多的毛利，放弃更多的套路，将传统性价比做成高级性价比，贯彻人有我有，人有我优的方针。

打开哪吒S的配置表单就会发现，这款车实打实地做到了“入门即顶配”，非常厚道，体现了哪吒“科技平权”的初心。

比如哪吒S全系采用骁龙8155芯片，这是目前行业内最领先的座舱解决方案，座舱系统也源自黑莓的QNX，流畅度和体验感很好；除19.98万的入门版本之外，全系标配17.6英寸＋12.3英寸＋13.3英寸的三屏方案，并且支持5G网络；720°哪吒定制环绕音响、1.9㎡全景隔热天幕、行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能一应俱全；AI智能手势识别控制、哪吒AI语音助手等多项整车控制功能同样没有缺席。

更最关键的在于，哪吒S将电动车消费者最看重的智能驾驶辅助系统实现了全系标配。在11颗辅助驾驶摄像头（2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器的支持下，全栈自研的NETA PILOT 3.0能够实现22项智能驾驶辅助功能。

其中5大类19项功能将随着首批交付启用；NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车功能以及NMS哪吒“魔法”召唤将分别在2023年上半年以及Q3通过OTA更新启用。

除此之外，哪吒S后驱激光雷达版还额外提供了两颗固态激光雷达和华为 MDC610 智驾平台，支持NETA PILOT 4.0。

和NETA PILOT 3.0相比，NETA PILOT 4.0会在前者22项智能驾驶辅助功能的基础上，提供可以覆盖高速、城市、泊车等多场景的NCP哪吒城市领航辅助系统。该系统属于哪吒的自研的核心技术，达到L4级智能驾驶水平，将在2024年上半年通过OTA推送。也只有到了哪个时候，哪吒S的智能驾驶辅助系统才算是成为了完全体。

最后想说的是，哪吒S在配置方案上还有点小瑕疵，那便是没有将剪刀门、激光雷达以及四驱动力同时放在一款车型上，对于想一步到位的用户来说，多少有些遗憾。也许官方此举是考虑到目前用户群的预算成本，但我们认为不妨考虑调整一下。有多少用户会下单并不重要，至少这样一款完全体的哪吒S会具备更出色的市场竞争话语权。

侃车说：

作为最早进入行业的造车新势力，哪吒基本上是默默无闻，从来没有过蔚小理那般的高光时刻。不过进入2022年，B端和下沉市场的耕耘使其销量直线爬升，“我命由我不由天”的哪吒开始崭露头角，此时开始面临一个问题——如何向上？

哪吒S的上市就是哪吒给出的答案。官方对哪吒S的期待是月销1万，很多人认为这是一个很有挑战的目标，但在我们看来，双动力，剪刀门，入门即顶配，拥有出色三电系统，价格上也有竞争力的哪吒S其实卖点颇多，蛮值得期待。如果抛开品牌的因素，你问我们哪吒S面对海豹、深蓝SL03胜率几何？实话实说，结果不好说，但哪吒S明显具备一战之力。更何况，应该紧张的不应该是在传统合资品牌吗？