途经吕梁的这条高速预计2023年底竣工通车！

（资料图片）

7月29日，记者从太原西北二环高速公路发展有限公司获悉，截至7月中旬，该公司已经顺利实现高速公路建设时间过半、任务过半的“双过半”目标。

工程包括三部分路段

G2003太原绕城高速公路义望至凌井店段（即太原西北二环高速）全长160.353公里，2020年初开建，建设期为4年，预计2023年底竣工通车。

太原西北二环由西二环、北二环以及太古高速联络线组成。

线路途经太原市清徐县、古交市、阳曲县，吕梁市交城县，忻州市静乐县。

起点位于吕梁市交城县义望村东，接现状青银高速公路罗夏段(G20)和京昆高速公路（G5），终点位于凌井店乡接太原东二环和京昆高速公路（G5）太原至阳泉段。

西北二环高速在不同路段，设计的时速不尽相同，其中起点至赤泥洼段为双向四车道，设计速度80公里/小时；西凌井至大盂段为双线四车道，设计速度100公里/小时；大盂至终点段（北二环东段）为双向六车道，设计时速100公里/小时。

西北二环全线要建13座隧道，总长度为36218米；桥梁81座，共计30277米，全线桥隧比41.47%，是全省目前在建桥隧比例最高的高速公路。

特长隧道施工有亮点

说起西北二环高速的设计亮点，就不得不提特长隧道。

一般来说，隧道长度超过3公里，就能称之为特长隧道。而西北二环高速的太徐隧道、骆驼山隧道和牛金山隧道，长度分别为8796米、7185米和6612米，均为控制性节点工程。

太徐隧道连接清徐县东于镇和古交市邢家社乡，隧道内设计时速80公里/小时。太徐隧道全部为双向4车道，分为左洞和右洞，各有两个车道。

骆驼山隧道位于阳曲县西凌井乡西凌井村与泥屯镇北山村之间山脉。骆驼山隧道右线设计全长7185米，左线设计全长7171米。

牛金山隧道连接阳曲县大盂镇和东黄水镇，隧道内设计时速80公里/小时，隧道全长6.6公里，分为左洞和右洞，各有3个车道，最高行车速度100公里/小时。

3条特长隧道因为地处山区，施工难度大，为保证工期，3条隧道均采用了“斜井施工”的方法，简单来说，就是在隧道两端施工的同时，在隧道中段开挖一个斜井，从中间再向两端开挖。这样，单向隧道的开挖作业面由2个变成了4个，从而让施工效率翻倍。

截至7月下旬，太徐隧道目前左线开挖完成4697.9米，完成53.7%；右线开挖完成5094.4米，完成57.9%；骆驼山隧道左线建成3827米，完成53.4%；右线建成4119米，完成57.3%；牛金山隧道左线建成4900.4米，完成74.2%；右线建成5345.7米，完成80.8%。3条隧道的斜井都已建成，预计明年完工。

最高桥墩建设有创意

除了3条特长隧道，西北二环最高桥墩——阎家山2号大桥让人印象深刻。

阎家山2号大桥位于古交市嘉乐泉乡阎家山村境内，全长528米，其中该桥的11号墩高达81.1米，相当于20余层楼的高度，是太原西北二环高速公路主线85座桥梁中“个头”最高的桥墩，施工难度很大。

为了保证工期，这座大桥在施工中采用“液压爬模”新工艺，桥墩模板可自动“爬升”。

一座大桥，底部的承台相当于“脚”，高耸的墩柱是“腿”，支撑着上方平坦的桥面。该项目ZH07标段经理耿超表示，这座大桥地理位置很特殊，位于“V”形沟谷中，为保持高速路面的整体连贯性，墩柱要比其他桥高出不少。桥墩高了，施工难度相应增加。这是因为用混凝土浇筑桥墩时，先要在钢筋“骨骼”外面搭建模板。一般情况下，都是人工一层层完成。可是，这样的高度，人工作业有一定的风险，而且建设速度肯定受影响，因为工人从下面爬到最高处至少要花费20分钟。鉴于此，项目部采用了“液压爬模”新工艺，简单来说，就是桥墩模板一次性组装，再利用液压系统，让桥墩模板自动爬升，这样省去了多次人工安装模板作业的工序，施工效率提升了三分之一，还节省了成本。

7月20日，随着阎家山2号大桥11号墩完成最后一模混凝土的浇筑，实现了主线最高墩的顺利封顶，下一步大桥的盖梁施工完成后，将进行预制T梁架设、防撞护栏和桥面铺装等桥梁上部结构施工，预计8月底实现贯通。

太原西北二环高速公路发展有限公司党工委书记、董事长杨勇介绍，太原西北二环项目12个标段正铆足干劲，加快推进。截至目前，本年度完成投资19.2亿元，完成年度投资计划的24.0%，开累完成投资137.1亿元，完成投资总额的53.7%，已实现高速公路建设时间过半、投资过半、任务过半的目标。

市交通运输局相关负责人介绍，待2023年建成后，可为大太原都市圈提供快速便利的交通运输服务，对完善国家高速公路网和省高速公路网有着非常重要的意义，对于太原市形成“一核一圈三群”发展格局有着直接的推动作用。

来源：太原晚报

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