低调的海豹，进击的比亚迪

玉鞍金络过丹墀，骨相峥嵘毛亦奇。直白点说，好看又能打。

这就是新智驾看完比亚迪海豹发布会后的第一感受。

这场线上发布会没有激情澎湃，金句频出，甚至连配合的掌声都没有出现。

但正是这平实的风格中偶有一丝激动的氛围，完美符合了海豹的定位。低调内敛，实用胜于宣传。

“全系标配后驱，20.98万起”、“预售订单累积超6万”、“下月交付”。

千呼万唤始出来，比亚迪海豹终于正式亮相了。

独特“海洋美学”+骨相清奇CTB

话不多说，先看看车。

海豹共发布了4款车型。三款后驱版，一款四驱性能版，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。

作为比亚迪海洋系列的第三款车型，海豹依旧诠释着其独特的“海洋美学”。

在外观上，车身低趴的姿态搭配OCEAN X前脸设计让海豹在正面看起来运动风十足。短前后悬、长轴距的车身比例也极具电动感。

海豹的车身线条侧面轮廓流畅自然，从前机舱盖经过车身再到车尾的流线型设计，完全符合运动轿跑的定位风格。

车尾造型上，后保险杠两侧的装饰件使用密集横筋条，中间大面积的黑色导流结构，不仅有效降低了风阻，也回应了“海豹”的主题。

内饰设计与运动外观同样相得益彰，“逐浪”式仪表台、多功能运动方向盘、水晶排挡杆与“海洋之心”中控布局，都透露着水滴的灵动与质感。

除了对“海洋美学”的诠释，海豹的还是比亚迪第一款搭载了CTB电池车身一体化技术的车型。

据了解，CTB技术是从CTP技术发展而来，是一种更加先进与安全的技术。

以往的CTP方案中，车身与电池组装过程中要先后完成托盘、电芯、电池上盖和车身地板的拼接合并。

CTB的方案则是将电池上盖与车身地板集成为一体，形成一个“三明治”结构，将电池和车身底盘融为一体。

通俗点说，类似于手机领域的可拆卸电池到不可拆卸电池的转变。

运用CTB技术后，车辆的强度和舒适性都会提升许多。

强度方面，CTB技术可以让车辆在高速过弯时的侧倾变小，车身将会变得更加稳定，在各种路况下的形变量都会相对减小。

在舒适性方面，CTB技术可以有效降低车身的震动，优化车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度），还利于设计人员对车辆底盘进行设计，减少车辆受到的风阻。

在消费者最关心的安全性上，CTB技术的表现也要优于CTP技术。

据发布会介绍，相比传统的CTP结构，电池包的纵向传力提升了83%，车内结构安全提升了50%，侧向传力提升了125%，车内结构安全提升了45%。

不仅如此，CTB技术让刀片电池与车身结合更为紧密，可以让整车扭转刚度可提升70%，突破40000Nm/°。

后驱豹变，辅助驾驶稍显保守

如果说“海洋美学”的设计与CTB技术的加持，让海豹天生便“外柔内刚”，那后驱四驱的强大性能则让其“天赋异禀”。

传统的燃油车时代，后轮驱动往往就代表着车辆的性能强大与价格不菲，如宝马5系、奔驰S级、凯迪拉克CT6等。

近年来，随着新能源车逐步渗透市场，后驱车的价格也逐渐下探，而海豹也成为了比亚迪旗下首款量产的后驱车。

据发布会介绍，海豹的标准续航版和长续航版都是后置电机，四驱性能版则配备了前交流异步电机，后永磁同步电机，总功率390kW，百公里加速达到了 3.8 秒。

为了让车辆的操控性更加卓越，海豹的底盘系统采用了双叉臂前悬架和五连杆后悬架，这也是相当一部分跑车才有的配置。

此外，比亚迪e平台3.0带有的电车扭矩控制技术iTAC也是海豹的亮点之一。两月前，该技术首次亮相时，不少汽车爱好者发出了感慨“你只管踩油门，剩下的都交给iTAC”。

据介绍，iTAC技术在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。

通过iTAC技术的加持，海豹号称可以让普通消费者也能享受到专业赛车手的驾控乐趣。想必这对不少年轻人都有着极强的吸引力。

除了运动性能优秀，一辆新能源车，自然少不了辅助驾驶技术的加持。海豹在辅助驾驶功能的配置上则稍显保守。

海豹配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等。

虽辅助驾驶功能不如新势力车型般让人眼花缭乱，但胜在每一个功能都以实用为主。

在行驶安全保障上，海豹的配置也足够让人安心。DMS驾驶员监测辅助系统可利用红外摄像头，对驾驶者面部特征、眼部特征，以及头部、肢体运动特性进行监测，结合车速变化等信息，对疲劳状态和注意力集中度进行判断，通过做出预警提示驾驶员采取相应安全措施。

该系统还具有疲劳监测和分心监测，包括长时间驾驶提醒、注意力监测及危险动作监测，如驾驶员抽烟、打电话等功能，随时监测驾驶员身体状态，降低危险驾驶行为发生概率，提升驾驶安全。

另外，海豹的抬头显示系统可以将车速、限速、导航、LDW、ACC、蓝牙电话等重要行车信息投影至前挡风玻璃驾驶者视野内，让驾驶者专注于路况。

在娱乐功能配置上，DiLink智能网联系统配合One ID账号体系可通过数字钥匙识别身份，让系统的主题界面和使用习惯更具专属性。

对音响爱好者来说，海豹中高配车型提供12扬声器的HiFi级定制丹拿音响拥有775W的总功率，可以用原声、动感、柔和、演说四种音效表现不同场景，体验感极强。

深谋比亚迪，远眺“海对岸”

海豹是基于比亚迪3.0平台打造的第三款车型，之前两款车型分别是海豚和元PLUS。

海豚和元plus已经在各自的细分市场成为一方霸主，海豹的出现或许也让特斯拉model3，小鹏P7以及深蓝SL03等一众竞争对手感到有点压力。

在国内市场冲杀出一条道路固然是海豹的必然选择，但基于比亚迪3.0平台打造这三款车型也背负着比亚迪出海的希冀。

8天前，也就是7月21日，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹这三款车型也悉数亮相。其中，元PLUS预计于明年1月发售，海豚和海豹预计分别于明年年中和下半年发售。

比亚迪日本公司的刘学亮表示：“我们将会以消费者能够接受的价格提供服务”，并计划“到2025年，在日本47个都道府县开设100家专卖店。”

作为世界公认的最封闭也是最成熟的汽车市场之一，日本市场出了名的易守难攻。据相关数据统计，2021年日本本土市场销量前十的车企中，没有一家是国外品牌。

此外，新能源车在日本的发展并不顺利，即便政府大力推行，并公开表明“到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆”。但日本民众似乎并不买单，直到现在新能源车渗透率仅有1%。

比亚迪将出海矛头对向日本，应该也是想抢占这个市场洼地。

除了日本，欧洲也是比亚迪剑锋所指。

昨日，比亚迪在社交平台上宣布，将于今年10月份参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

比亚迪将携宋PLUS、元PLUS、海豚以及今日发布的海豹亮相巴黎，同时展示其最新乘用车系列产品和技术，最快从今年四季度便可以开始交付。

巴黎车展作为全球五大车展之一，在汽车界具有重大影响力，比亚迪时隔十余年重返国际车展，也代表着其出海速度进一步加快。

知其难并迎难而上，比亚迪并非头铁，其底气来自于技术的沉淀与供应链的建设。

成立于1995年的比亚迪，以手机电池业务起家，巅峰时期控制着全球60%的镍电池和30%的锂电池市场份额，随后通过收购秦川汽车切入汽车行业。

对电动车的押注也是绸缪甚早，在2006年，比亚迪便成立了电动车研究院，致力于电动汽车的整车及零部件的研发与试生产，彼时研究院中专门从事汽车电池研发的工程师就有500多人。

长期的技术积累与经验加持，全产业链布局的规划，也让比亚迪的核心三电，一应俱全。

以海豹为例，车辆搭载了比亚迪自研的刀片电池，自研的iTAC电控技术，电机也是比亚迪自己生产。

曾有媒体统计，汽车的61个核心零部件中，过半数比亚迪都能实现自供。

在核心零部件上有供应保障，三电技术自研自产，是比亚迪向海外迈出的核心保障。如此来看，其海洋系列似乎也有着“漂泊过海”之深意。

比亚迪在国内市场的强势崛起不可否认，其出海之路可能还要经历颇多坎坷。据比亚迪2021年财报显示，全年汽车销量已超72万辆，但在海外市场仅销售15363辆。

因此，比亚迪出海虽谋甚远，实现过程却并不能一蹴而就，其路漫漫，仍需时间来不断探索。

结语

纵观世界汽车发展史，以内燃机驱动的燃油车诞生于德国，隆兴于欧美，鼎盛于日韩。世界汽车市场格局也在这个过程中基本确立。

由于我国汽车工业起步较晚，因此，并未有世界级的燃油车巨头企业出现。

而本世纪，随着电动车的出现并逐步渗透，全球汽车市场不再是铁板一块，后起之秀们不断凭借在电动化与智能化上的突破，来挑战燃油车霸主的地位。

我国的汽车品牌也趁势冒头，比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏等诸多车企不仅在国内销量节节攀升，还在出海方面积极布局。

12年前王传福说过一句话：未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。

如今，以比亚迪为主的中国品牌正不断向这个目标迈进，海豹的诞生同样背负“向前一小步”的使命。

未来，我们希望全球汽车市场上可以传唱一句：

“车到山前必有路，有路须有中国车。”

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