贵州
2022年7月28日，拍摄雄伟壮丽的平塘特大桥
据介绍，为了改善西南地区的交通环境，中国基建开始深入当地，并且在青山峡谷间建“天空之桥”。
中国打造的平塘特大桥，其难度到底多大？这座大桥建成后，还获得了国际桥梁大会的最高奖项，那么它到底有何不同？
平塘特大桥为平罗高速的控制性工程，该桥位于贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段K32-K35公里处，横跨漕渡河峡谷。
平塘特大桥是造桥先造塔的这样一个典范，该桥位于贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段K32-K35公里处，横跨漕渡河峡谷，大桥全长2135米，桥面宽30.2米，主塔高332米，相当于110层楼那么高，在深山巨谷中，这样一座需要耗费巨量建材才能建成的高塔是怎么拔地而起的呢？
施工团队选择用高空浇筑的方式完成桥塔主体的建造工作，由于高空浇筑作业对混凝土要求较高，一般采用优质河砂，但贵州施工当地河砂资源贫瘠，经过多地调度才筛选出适合平塘特大桥建造工作的砂土，在整个施工过程中，都需要施工团队不间断地采用两级泵送将混凝土输送到300多米的高空作业平台，而且由于四周都是特殊的喀斯特地貌，造成了施工现场常年都是云雾缭绕的天气，进一步加大了作业难度，但国家为了早日帮助贵州摘掉贫困的帽子，不惜先后向项目注资共计15亿之巨，以不计成本的方式完成了大桥的修建。
从整体上看，平塘特大桥是一座三塔双索面斜拉桥，三个主塔在外观上采用了完全不同的设计理念，这是因为考虑到平塘特大桥桥体海拔如此之高，山区高空的环境将造成低温和高湿度，这些都将比在平地上修建桥梁更加考验混凝土用料的耐久性、耐磨性与抗冻性，因此三个主塔均被专门定制的透水模板布全面包覆，这才造成了其风格迥异的桥塔外貌。从一般理性角度出发，各个国家都更愿意在经济发达的地区投资建设大型基础设施，因为只有经济发达才会带来人口聚集，进而加大对交通设施的需求量，这样一来，修建路桥高速就可以进一步推动经济发展，港珠澳跨海大桥就是一个很好的范例，众所周知，中国西南地区经济相对落后，国家斥资15亿建设大桥，收回投资成本可能都无从谈起，西方国家以美国为例，这样的提案在国会早早地就会被否决，根本无法开工建设，但中国之所以被称为基建狂魔，也是因为中国对于基建的态度与其他大部分国家大相径庭，中国投身基建工程的初心就是为了改善人民的生活水平，早日实现共同富裕。
平塘特大桥建成后，一举夺得世界最高桥梁的桂冠，如今，该大桥本身也变成了贵州当地的著名景点，进一步推动了当地旅游经济的发展，贵州省目前仍是中国最为贫穷落后的地区之一，但相信在越来越多的基建项目在贵州落地后，在不久的未来，贵州的经济面貌就会焕然一新了。（穆向东 摄）
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