【e汽车】吉利帝豪L 雷神Hi·X的混动之道：鱼与熊掌我全要

以前要是想买一辆省油的家轿，大家或许都会想到丰田卡罗拉（参数丨图片）、日产轩逸这些日系轿车，但后来有了比亚迪秦PLUSDM-i的出现，凭借着实惠的价格和更好的动力以及更低的油耗，着实吸引了不少消费者的目光。

在自主品牌发展壮大的今天，吉利汽车也为我们带来一款新车，帝豪L雷神Hi·X插电混动，在雷神Hi·X超级电混加持之后的它到底有多神？可否在竞争激烈的10-15万家轿市场占据一席之地，接下来我们就来看看这款车的实际表现。

混动系统的效果到底如何？

大多数的混动车型一般都是采用自然吸气发动机，而帝豪L雷神Hi·X却是搭载了吉利雷神动力打造的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m。当车辆在较低转速时涡轮增压器就可以介入工作，以此来提升整车的动力输出。配合最大功率100kW，最大扭矩320N·m的电机同时发力，让帝豪L雷神Hi·X的零百加速为6.9s。

变速器方面，帝豪L雷神Hi·X与之匹配的是3挡混动电驱DHT Pro，让车辆在EV模式、发动机直驱、串联增程、并联之间由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动。同时面对不同的路况可切换为最适合的挡位，来实现自适应的20种不同的智能工作模式，可让帝豪L雷神Hi·X在亏电状态下依旧有着百公里油耗3.8L的表现。

与吉利现售的星越L 雷神Hi·X车型相比，帝豪L雷神Hi·X加入了更大容量的电池组以实现NEDC工况下可达到100km的纯电续航，所以也让它在绝大多数限牌城市都能直接挂上“绿牌”，另外还将国人不太感冒的三缸发动机更换成了四缸发动机。

帝豪L雷神Hi·X在动力模式上分为纯电与混动两种，而在混动模式下则又分了舒适、经济和运动三种模式。由于此次试驾更多的是想看看帝豪L雷神Hi·X如何平衡油耗和动力，所以我们便直接混动开试。

与大多数插混车型相同的是，帝豪L雷神Hi·X在起步阶段也是以串联的模式开始，这时的它开起来就像纯电动车一样。但当时速超过20km/h以后，帝豪L雷神Hi·X就进入了并联模式，此刻发动机正式介入。相较于绝大部分的混动车型都是要达到中高速以后才会进入并联模式，帝豪L雷神Hi·X在低速状态下的加速效果可谓是更胜一筹。

当车速提升至70km/h的中速阶段，3挡混动电驱DHT Pro便可以根据加速踏板的深浅和路况进行智能切换，来实现最佳的节油效果。对于帝豪L雷神Hi·X在混动状态下的三种驾驶模式来说，舒适和经济的差别很小，而在运动模式下，动力表现则会十分充沛，可以很轻易完成超车。

在进入高速状态后，3挡DHT Pro会从3挡降至2挡，这时的加速性能会比同级别的日系车高出30％，当在高速状态时想再加速，依然可以感受到有足够的动力在等着你，完全没有混动车高速吃力的现象。

在悬挂和制动的部分，让人感到惊喜，帝豪L雷神Hi·X的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘紧致、厚重，悬架也调校的颇具韧性，让车辆在加速时不会出现飘忽感，可以紧紧抓住地面，给驾驶者很强的信心。刹车脚感出奇的好，是一种偏向德系车的那种制动力的释放，均匀且有力。转向的感受力度适中，无论男女都能适应，而且方向盘的转向精准是有一定的回正力度，可以说上手几乎没有难度。

另一个帝豪L雷神Hi·X需要被称赞的地方，便是这款车带有L2驾驶辅助系统，当开启智能巡航和车道居中保持系统后，车辆可以很从容地在当前道路上行驶，实际的体验中确实很好用，有效缓解了驾驶疲劳。

智能是优势，设计让人印象深刻

当然，一款好的产品，只有好的高性能和低油耗是不够的。在车身设计、内饰做工，以及智能化上，也具备领先同级的水准。

帝豪L雷神Hi·X整体的造型基本延续了帝豪L燃油版本的设计，以简洁的线条勾勒帝豪家族的简约风格。外观上，帝豪L雷神Hi·X使用了吉利全新4.0能量风暴设计风格，有那么点机甲的感觉，搭配上全LED头灯，显得特别犀利。

来到车侧，整体的协调性很好，一条由A柱下方贯穿至车尾的腰线可以很好的修饰它的车身，而且上扬式的腰线也更好的突出它的层次感。帝豪L 雷神Hi·X虽然定位是紧凑型轿车，但它的长宽高尺寸却达到了4735x1815x1495mm，轴距为2700mm，比较接近于一台中型轿车的尺寸。

在车尾部分，帝豪L 雷神Hi·X采用了贯穿式的LED尾灯，而且还将吉利自身的英文字镶嵌在了贯穿式尾灯上，虽说如今贯穿式LED尾灯并不算稀罕物，但这款尾灯放在这台帝豪L雷神Hi·X身上却显得恰如其分。

进入车内，名为元气森林的内饰配色给人焕然一新的感觉。同时，也拥有年轻化的造型设计，中控屏与星瑞是同款，右边为信息显示区域，左边为触摸按键区域，整体的信息显示和协调性效果都很棒。

另外，10.25英寸的全液晶仪表盘在显示的内容上也非常丰富。并且，可以通过“三指飞屏”将中控屏的导航信息投射至液晶仪表上，方便驾驶者实时观察。

座椅为双硬度发泡、10mm超软面料，支撑度和柔软性都很好，并且经过德国莱茵认证，无溶剂类麂皮材质，没有异味。值得一提的是，还引入了中医的穴位理念，可以对背部五大穴位进行加热，让车上人员舒缓疲劳。

比起驾控与外观，帝豪L 雷神Hi·X的车机系统和车联网服务更有看点，其背后的操作系统正是吉利的银河OS，它来自吉利控股的亿咖通科技，在8核处理器的加持下，这块12.3英寸高清悬浮中控屏流畅度十分优秀，而CMA智能电子电气架构可以配合整车进行全域FOTA在线升级，让这套车机系统时刻保持着最新状态。

受益于自研语音语义边缘计算解决方案和强大的算力，亿咖通科技赋予帝豪L 雷神Hi·X“短路径”的语音交互体验。创建了更加人性化且快捷的语音交互新体验。通过信息预载策略的支持，帝豪L 雷神Hi·X的智能座舱在对驾乘人员的语音指令进行分析、回复和执行功能上始终优先。同时，帝豪L 雷神Hi·X的智能小助手“吉利盾”这个虚拟形象，可以在中控屏根据唤醒人的位置及时出现在对应的方向上。

在功能方面，它可以进行唤醒软件应用和车身控制以及查询多分类的信息（如天气、机票、火车票、酒店、新闻、历史等）。而且还加入了疫情相关的问答，我们可以问「查看全国的疫情动态」，「我该如何防疫」等等。另外，在特定时间或者你说出相关指令后，它还会有场景化的主动推送服务，像是我说「导航去XX」，上方便会弹出「是否要听XX歌曲」。

系统在各软件配合上也十分默契，线上资源也整合的很好。举个例子，像“帮我找个人均100到200元的餐厅”不仅能显示人均消费，就算是我说出来的口头语也依然没影响到系统对整句话的理解。

多媒体在内容上融合了音乐、电台、新闻、有声书等类型，也将听伴、酷我音乐、喜马拉雅FM这些在线音频汇集在了一起。而且，如今传统电台网络化已是趋势，调频、在线内容与语音的共同工作，成为了多媒体板块的一大特点。比如，“我想听北京音乐广播”、“我想听体育新闻”还是“播放周杰伦的晴天”，系统都能在调频电台和酷我音乐里找到相应的音频。

写到最后

最后，我想用“生而逢时”来形容帝豪L雷神Hi·X现在的状况，因为它不仅赶上了新能源汽车发展的势头，近两年插电混动车型的热度也是越发增长的。而且，帝豪L雷神Hi·X正是处在紧凑级轿车这个级别中，它不像SUV车型有众多的竞争对手，所以市场前景还是很广阔的。

在产品端上，帝豪L雷神Hi·X不但有着混动车型充沛的动力表现，还有节油效果，再加上年轻时尚的外观设计和高品质的内饰氛围，以及同级别中出色的智能化表现，相信未来在新能源汽车市场中可以收获可观的销量。