广西
小编相信，学识渊博、见多识广的小伙伴都知道
我们地铁和高铁/动车之所以能“动起来”，
全靠“电”这个动力能源。
那地铁列车是怎么“来电”的呢？
今天，小编就和各位一起“通个电”。
地铁的电取自城市电网。
城市轨道交通供电系统从城市电网引入110kV高压电源，经主变电站降压为35kV后，再引入至轨道交通沿线的所有牵引变电所或降压变电所，由牵引变电所或降压变电所分别为轨道交通运行主体的车辆和辅助用电设备（动力、照明负荷）供电。
地铁列车动力是怎么来的呢？
在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经过降压、整流后，通过接触网输送给地铁列车，再从地铁列车经钢轨（轨道回路）、回流线，回流至牵引变电所。
其中，接触网起着十分重要的作用，它是一种特殊供电线路。南宁地铁采用的是直流1500V牵引供电制式，地铁列车通过车顶上受电弓碳滑板与接触线相互接触，将这些电能安全可靠地传递给地铁列车，向全车提供用电。在列车行驶过程中，受电弓碳滑板与接触网时刻保持着滑动接触，这样车就有了源源不断的动力能源。
在地下段和场段内，根据不同环境条件和技术需求，接触网还会分别采用刚性接触网和柔性接触网两种基本形式，虽然它们结构形式存在一定区别，但是供电原理是相同的。
刚性接触网
柔性接触网
随着技术的不断发展成熟，以及专业化的人员维护，接触网供电方式有着安全可靠性高、运力大、速度快等特点，在全国得到了广泛运用。
编辑：赵博君
校对：周榆力、唐开凯
初审：王雪文
终审：毛龙
文：建设公司系统工程部 李想、建设公司党群人事部 陈盟
图：建设公司系统工程部 李想
党委宣传部（融媒体中心）出品
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