试驾帝豪L混动版，15万内“混”的最好？

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“当然电车好，这个没有任何疑问，你现在给我8.0T我都不要，我遇到的所有买纯电也好，混动也好的人就没有回头的。”

这是前两天我在短视频平台无意中看到的一个视频，出此言的是一位开理想ONE的大叔，谈及自己对新能源车的看法时坚定不移。虽然在我看来，他的一家之言有些过于武断，但不可否认的是有越来越多的人享受到了“电”为汽车带来的变化与红利。除了大力发展纯电车外，在经过多年打磨后，中国品牌在混动领域也到了“开花结果”之时。本次试驾的帝豪L雷神Hi·X版就是应用了吉利最新混动技术的紧凑级车款。如果您认同开头大叔所说，同时打算在15万左右的价位购买一台混动车的话，今天试驾的车型绝对值得关注。

雷神Hi·X是吉利推出的插电混动系统，亮点颇多。此前我们在介绍星越L混动版时就已经针对该车以及吉利的这套混动系统进行过简单介绍，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行回顾。

本次试驾的帝豪L雷神Hi·X版是首款搭载该系统的轿车，目前已经上市，共推出了三款车型，综合补贴后售价为12.98-14.58万元，在满油满电情况下，最大续航里程为1300km。该车将同级别的比亚迪秦PLUS DM-i、荣威i6 MAX新能源等车型视为直接竞争对手。

与同价位的竞争对手相比，动力性能是这台帝豪L混动版主要的亮点之一，无论是在客观数据还是主观体验上都有着一定的优势。简单来说，帝豪L雷神Hi·X版的混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机和3挡混动专用变速器组成，可以实现纯电、增程、发动机直驱以及并联等多种模式。而多挡位变速器的使用则可以让油与电的配合更加相得益彰，在多种工况下尽可能地发挥它们二者间的长处。

动态：够快够省、质感不俗

发动机与电动机的协力输出为这台车的加速性能提供了足够的保障，而与固定齿比的新能源车相比，它所配备的3挡变速箱也可以为该车的中后段提速给予更大帮助，实际的加速感受也做到了足够轻快。不过，虽然有电的辅助，但在猛踩踏板加速时，这台车也会和传统涡轮车一样出现动力迟疑的情况。

帝豪L混动版的能量回收力度三档可调，即使是在最低档位，电机反转带来的拖拽感也有些明显，但是这显然会对该车的续航里程提供更大帮助。此外，驾驶者不能使用能量回收将车辆刹停，所以日常无法进行单踏板驾驶。

而在遇到一些大的沟坎或者是减速带时，传递到车内的冲击感则较为强烈。不过好在悬挂可以将冲击一次化解，不存在多余的余振。除此之外，在车辆行驶时，底盘传递到车内的声音比较发闷，这也可以在一定程度上增强底盘为你带来的厚重感。

动态小结：因为有了电动机的帮助，让这台帝豪L雷神Hi·X在加速性能上处于了更高的水平，日常行驶足够轻快，同时也可以更好地优化燃油经济性。此外，它在舒适性以及行驶品质上方面也有着不错的水准，确实在这个级别有着不俗的综合实力。

外观：足够年轻、个性

总体来说，这台帝豪L雷神Hi·X版在动态层面的确有着不错的实力，而在介绍完驾驶部分后，接下来我们将对它的静态部分进行简要回顾。如果您对这台帝豪L混动版还不甚了解的话，可以继续往下看。

外形小结：帝豪L雷神Hi·X版在外形设计上足够个性，颇具冲击力的造型可以获得更多人的目光。但如此张扬的设计恐怕也会让一部分追求低调、稳重的消费者敬而远之。

内饰&空间：简约、够用

在内饰设计上，这台帝豪L雷神Hi·X版则延续了最新的家族式风格，愈发简约，而本次试驾的顶配版本在各类配置上也尽可能的做到了丰富。此外在乘坐空间部分，这台车虽然算不上多么惊艳，但满足日常使用不成问题。

在娱乐性方面，这台车机内置了火山车娱App，集成了包括抖音、西瓜视频、今日头条等常用软件。不过，该系统并没有加入类似应用市场的功能，在扩展性上较为不足。

除了换挡外，驾驶者还可以左右拨动电子挡杆来调节车辆的能量回收力度，如此的设计确实足够巧妙。

由于车身尺寸并不具有太大的优势，所以这台帝豪L混动版在乘坐空间上的表现也只能算是中规中矩，称不上多么惊艳。此外需要指出的是，该车的后排地台也没有做到全平，对中央乘客显得有些不够友好。

编辑总结：性能与燃油经济性的兼顾是这台帝豪L雷神Hi·X版最吸引人的标签，在满电状态下，它可以给到你的幸福感的确很高，超长的续航与较低的用车成本似乎完美地解决了大家日常用车时的痛点，同时它在设计与配置上也有着不俗的实力。不过，插电混动的动力形式与仅支持慢充的短板也势必会减小它的受众人群。虽然我们今天没有体验到这台车在电量不足时候的表现，但可以预见的是，在低电量下，势必会让这台车的许多方面大打折扣。所以如果您打算购买这台车，期望可以享受到它全部精髓的话，保证稳定的慢充条件一定是最重要的购车前提。

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