买箱、租船、开航线后，托运人又直接收购物流企业了……

　　专家认为，长远来看，大型托运人仍需和大型班轮公司、物流公司建立长期、稳定的合作。

　　疫情导致的码头拥堵、运力紧张，使得全球供应链面临中断风险，直接导致托运人的运输计划被打乱。

　　为了保证自身供应链稳定，托运人不得不使出十八般武艺，继此前的买箱、租船、自己运营航线后，有的托运人又将目光对准了物流企业。

　　日前，韩国最大的食品公司大象集团（Daesang Group），就收购了北美第三方物流企业Traffix，这也成为托运人进军供应链市场的最新动向。

　　据了解，此次收购是通过大象集团附属私募股权公司UTC Investment，以及另一家韩国私募股权公司Forest Partners完成的，收购价格为2.6亿美元。

　　大象集团成立于1956年，是全球三大生物发酵领域的专业公司之一，年销售额达到25亿美元，旗下品牌包括清净园辣酱、宗家府泡菜等，均为韩国著名品牌。

　　大象集团主要产品

　　此次其收购的Traffix，有约500名员工，货运网络覆盖美国、加拿大和墨西哥，并可以提供仓储服务。通过此次收购，大象集团希望新一步扩大自身在北美地区的业务，并与位于洛杉矶的泡菜工厂产生协同效应。

　　大象集团的做法，也显示出当前托运人的普遍心态。

　　由于集装箱运费持续处于历史高位，海上、陆上运输均面临着极大的挑战，越来越多的托运人希望通过垂直整合等方式，平抑不断上涨的运输成本。

　　早在去年，美国服装零售商American Eagle就曾在两个月内，收购了两家第三方物流公司。分别是航运解决方案提供商AirTerra，以及以3.5亿美元的价格收购美国物流公司Quiet Logistics，后者在美国运营着8家物流中心。

　　American Eagle将这些收购描述为“供应链转型”，并表示这已成为企业发展的重要支柱之一。该公司还认为，供应链转型的趋势将继续下去，特别是对于大型零售商。

　　从买船、租箱，到自己运营航线、设立集运公司，再到收购物流企业，托运人一直没有停下拓展供应链的步伐。不过不少专家认为，这一做法仍只是在市场供需持续失衡下，托运人采取的一种非常规手段，绝非长久之计。长远来看，大型托运人仍需和大型班轮公司建立长期、稳定的合作。

　　一方面，托运人直接运营航线或经营集运企业、物流公司，都面临着较大的市场风险和经营风险。

　　另一方面，班轮公司、物流公司要想获取稳定的收益，需要专注于服务价值的提升，包括如何优化整体航线布局、解决集装箱空箱调配、提供稳定可靠的班期、提升端到端服务水平等，这些正是稳定供应链的关键。

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　　本期编辑：Effy

　　审发：王禹