CR-V PHEV为何是东风本田电动化布局的神来之笔？

【导语：CR-V是东风本田的一块金字招牌，也是本田值得炫耀的资本。中国市场累计近255万的用户，全球市场累销1100万台，对于紧凑级SUV来说，这是现象级的，也是难以复制的辉煌。作为招牌产品，CR-V始终保持着适应力和创新力，这是CR-V常卖常新、经久不衰的秘诀。】

撰文|赟立、编辑|禾子

纵观CR-V在国内的发展历程，有两个时间节点意义非凡。一个是2004年第二代CR-V正式通过东风本田引入国内，这是“CR-V定义城市型SUV”的节点；另一个则是在2020年9月，CR-V PHEV作为本田在华首款插混车型在北京车展全球首发亮相。第一个节点是CR-V为市场开辟了新的赛道，而第二个节点是PHEV为CR-V带来了“新生”。

2021年2月，CR-V锐·混动e+（PHEV）正式在国内上市，共有3款配置车型，售价27.38-29.98万。CR-V插电混动车型的出现进一步完善了东风本田在电动化领域的布局，对助推东风本田进入混动2.0时代有着关键性的贡献。

PHEV是CR-V新能源一次史诗性补强

在CR-V之前，城市型SUV还不多见，准确地说，绝大多数人还没有城市型SUV的概念。毕竟CR-V的国产时间要远早于同级竞品如上汽大众途观（参数丨图片）（2010年国产）、一汽丰田荣放（2009年国产）等车型。所以东风本田CR-V既是“标杆”，更是“前辈”。

在业内人士看来，CR-V的市场地位实至名归。放眼全球，CR-V的累积销量已是“千万级别”。进入国内18年，CR-V也已经获得了255万用户的青睐。时至今日，CR-V依然是东风本田的一块金字招牌，更是同级市场中最具代表性的车型之一。

PHEV车型的导入实质上是对CR-V家族的一次补强，也是整个CR-V系列的一次进阶。此前东风本田CR-V只有纯燃油车型和HEV车型，而增设PHEV车型至少能拓宽CR-V系列的技术路线，同时也健全了东风本田的产品矩阵。

CR-V插电版在基础配置和续航表现上也有较大的升级。

东风本田CR-V PHEV车身长度增加了73mm，外形有着更加高端大气的既视感。PHEV车型还有专属的车漆配色和细节刻画，例如东风本田专门为CR-V插电车型增设的星曜蓝配色，新车在车身多处位置还设有PHEV的标识以彰显独特的插混动力身份；内饰部分，CR-V PHEV增有独属PHEV车型的灰白座椅，后排座椅坐垫及头枕进行了加厚，后排座椅的包裹感和舒适性有显著加强；另外，关于智能配置，CR-V PHEV也新增了多项科技配置，像Honda link、Honda CONNECT 2.0以及脚部感应尾门等。

虽然插电混动车型在基础类配置上有不小升级，但插混版本的升级重心依然在续航层面。从根本上来讲，CR-V PHEV核心技术依然采用的是本田招牌的i-MMD技术，和HEV车型最大的区别在于前者拥有更大容量的电池。

从技术特点来看，CR-V PHEV用的是P1+P3的混动结构，虽然和串联结构的增程式动力设计有相似之处，但i-MMD最大的优势在于在高速巡航时发动机会直接输出动力；而相比P4结构，i-MMD又有着更高的集成度、灵活度和工作效率。

CR-V PHEV还是延用的HEV上的那套动力组合，即2.0L阿特金森循环发动机+ 高效率的双电机，发动机最大动力输出107kW/175N·m，电机最大动力输出135kW/315N·m。官方公布的NEDC百公里综合油耗为1.3L，比途观L新能源的1.8L NEDC百公里综合油耗更低。PHEV车型电池容量为16kWh，NEDC纯电续航可达85km，远超途观L新能源55km的NEDC纯电续航。

PHEV车型是以用户多元需求为导向的产物

历代CR-V的用户都有着十分清晰的画像。官方明确将85-90后的企业专业人员、中高级主管等社会中坚力量定为了目标人群。自始至终，CR-V的车主都存在着共性，即在人生态度上充满自信、不断进取、敢于担当。品牌意识也都在他们主观购车意图中占据了主导，同时这类群体在乎品质、口碑和技术，是一群理性消费者。

当然，车主能选择本田CR-V还有一个极其重要的考量，便是车辆的经济性。

从早期的2.4L地球梦发动机，到如今的1.5T小排量涡轮发动机和2.0L阿特金森循环发动机，CR-V的历代引擎都曾为车辆的“经济”口碑立下功劳。

插电混动技术虽然由来已久，但依然继承了CR-V既往车型的“高效血统”，CR-V PHEV可以做到在城市拥堵路段下采用EV模式或HEV模式行进，在高速巡航的场景下，又能将发动机动力直接传到车轮上。i-MMD的工作逻辑使得无论是电机还是发动机，都能时刻处于一个理想、高效的工况下，以达到最经济的综合能耗，以此可以真正消除纯电或纯油的用车痛点，这是科技赋能CR-V的结果。

除此之外，CR-V PHEV足够高级。首先CR-V原本就是“中产”或“中坚”的“标配”，该产品诞生以来就具备一定的高级感，而PHEV车型实则是CR-V对更高级受众需求的满足。放眼望去，欧系豪华阵营在电动化战略上优先考虑PHEV车型，如保时捷、奔驰、路虎等；而自主高端品牌也同样广泛列装了PHEV车型，如WEY、领克等。目前来看，PHEV车型在豪华阵营或高端序列更为常见，同车型的PHEV版本客观成本也要明显高于HEV版本，插电混动车型更高级毋庸置疑。因此，CR-V PHEV在产品矩阵中基本是坐实了CR-V家族“旗舰车”的位置。

一个是创新力，一个是科技力，一个是高级感，CR-V PHEV从各个角度与用户需求达成了一致，真正做到了对用户的“有求必应”，是一次精准投送。

CR-V新能源完成史诗级补强

PHEV车型为何具有必要性？这是实现用户和厂家共赢的绝佳举措，更是让CR-V新能源完成了史诗级补强。

从乘联会数据来看，PHEV车型在新能源市场占比已基本稳定在了20%以上，这是不小的份额。另外，大量的知名车企都推出了PHEV产品，像奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃，本田、丰田，比亚迪、长安、WEY、领克等，各家争相涌入插混赛道充分说明PHEV市场对车企而言，就是难以割舍的必争之地。

CR-V PHEV在新能源政策上更占优，最突出的利好莫过于拥有上海、深圳、杭州等车市的“免费路权”（能上绿牌），这是用户考虑用车便利性和享受政策福利的折中选择。

对东风本田来说，在此之前PHEV产品是片空白，如此一来在产品选择上东风本田有了一个健全的CR-V产品目录；对用户而言，可以享受到更豪华、更高级、更科技的CR-V，还是可以悬挂绿牌的CR-V。“金字招牌+PHEV”就是给理性主义、精致主义和品质至上的消费者吃下的定心丸，是放心之选。

点评

从早期混动技术的率先引入，到现今插混技术的果断列装，CR-V的每一次升级补强都怀揣着对用户的诚意和对市场的敬畏。PHEV的加持让CR-V在高级感和科技属性层面有了更强大的说服力，东风本田的电动化布局或因此得到根本性的完善，CR-V的标杆之路或将被续写。

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