航司公私混争终将酿成恶果，孟加拉国民航是个典型案例

作者：拉上窗帘

全球民航正在迅速“分化”，经营水平高的已恢复元气，正借助暑运大把捞钱。水平稍差的，正在与“高油价”艰苦作战。除此之外是中国和俄国，一个在玩“清零”，一个在迎“群殴”。

图：一些美国公司已开始盈利 摄：拉上窗帘

恢复元气的多是“私营企业”，这些公司没有大锅饭问题，老板反应快，执行力强。它们之中甚至有一些高手，借助套期保值等手段，一直使用比别人低三成的燃油，直接站在起跑线前头。

但大多数国家没有这个水平。当国际油价上涨时，石油公司也只能涨价。无论石油公司由私人经营，还是政府经营，都存在这个问题。只不过以国营为主的国家，它的石油产品价格调整不太市场化，涨上去容易，降下来难，幅度有时候很离谱。

图：Padma公司会议场景 网络图片

例如本月，孟加拉国有的Padma公司把航空煤油的价格调涨了每升1.22美元——这一下子就把民营航空公司惹毛了，因为这个涨价幅度据说约为18%。

如果一个国家所有的航空公司都由私人运营，或者都由政府经营，都比较好办。因为它是公平的，大家都在同一个起跑线上。但全球有几个国家的航空公司，一半由政府经营，一半由民间经营，在高油价之下，“恶果”便逐渐显现了。

图：民营“诺沃航空”ATR72-500 网络图片

孟加拉国就是一个典型案例，它有三家航空公司，分别是国营的“孟加拉航空（Bangladesh Airlines，BG）”，民营的“美国－孟加拉航空（US-Bangla Airlines，BS）”，和民营的支线公司 “诺沃航空（NovoAir，VQ）”。从规模上说，“孟加拉”有21架飞机，正好是“美孟”和“诺沃”的总和。

国有的“孟加拉”对涨价没有反应。但诺沃的总经理异常愤怒，抨击说Padma航空煤油的价格比国际市场贵一半；国际市场降价的时候，Padma经常不跟着下调。他还说“孟加拉”拿到了丰富的政府补贴，根本都不用关心帐薄上还有多少钱。而自己却不得不为了生存降低票价，承受亏损。这样下去，早晚被“孟加拉”挤垮。

图：国有的“孟加拉” 摄：yiran

孟加拉的事情大家可能不太关心，但这一状况在我国同样发生。国有的航空公司一边巨亏，一边占据大量市场，豪取政府补贴和贷款，不必关心“还不上贷款”或“破产”的问题。而民营的航空公司在高油价、防疫限制和国有航空公司的低价竞争中，陷入了越来越深的泥潭……

图：国内民营航企问题相同 摄：拉上窗帘

没有公平的环境，没有公平的竞争，就没有健康的市场。孟加拉的遭遇给我们提了一个醒，要么像美国和印度那样全盘私有化，要么像新加坡阿联酋那样打包交由高人管理。“公家”和“私人”如此不清不白稀里糊涂地竞争下去，最后不会有好结果。

顺便说一句，“诺沃”的航班，现在已经查不到了。