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出品：电动星球 News
作者：星球君
7 月 25 日，国产奔驰 EQE 纯电轿车正式开启预售。
第一批预售的 EQE 仅有单电机车型，也就是 EQE 350，均搭载 215kW 功率的后驱单永磁电机，按照续航和配置分为：
EQE 350 先锋版，CLTC 续航 752km，预售 53 万元；
EQE 350 豪华版，CLTC 续航 717km，预售 55 万元；
EQE 350 先型特别版，CLTC 续航 717km，预售 59 万元。
从 2021 年 9 月 6 日慕尼黑车展上，EQE 全球首发算起，只用了不到一年（准确说应该是 322 天），它就完成了国产化。
甚至可以说，北奔国产的速度，和全球市场是同步的。这也能看出，奔驰对于这款定位于主流豪华市场的纯电车型，寄予了厚望，它代表着目前奔驰可以拿出的最大产品力诚意。
奔驰自己，则形容 EQE 为「50 万级别的标杆之选」。
国产 EQE 有什么技术特点？上市之后它将面临怎样的竞争环境？遭遇宝马 i4、奥迪 A6 E-Tron、蔚来 ET7 这些同价位竞品，EQE 胜算有多少？
我们今天简单讨论一下。
一、奔驰的电动砥柱
和大哥 EQS 百万级旗舰定位不一样，后缀为「E」，代表 EQE 将成为 EVA 2 平台，乃至整个奔驰 EQ 家族里的主力军。
聚焦到车辆本身，EQE 也继承了 EQS 的特点，而部分参数也顺理成章地做出了区分。
比如尺寸，国产 EQE 的长宽高为 4969x1906x1514mm，轴距为 3120mm，均比 EQS 略小。和汽油车型相比，车身尺寸比较接近标轴 E 级，但轴距却比国产 E 级 L 更长，这也属于纯电平台的一个优点了。
再比如电池，国产 EQE 配备的是最大 96.1kWh 的 NCM811 锂电池，EQS 则是最大 111.8kWh；另外单电机车型的最大功率，也从 EQS 的 245kW 降低至 215kW。
还有风阻系数——是的，这其实也算是「级别区分」，由于 EQE 车身更短，不像 EQS 有充足的空间给气流「卸力」，前者的风阻系数为 0.22，算是前列，而不是 EQS 0.20 那样的「恐怖」。
由于电池和风阻都不如 EQS，EQE 的工况续航也低于大哥，分别为 717/752km。不过在同级别纯电轿车里面，依然是顶尖水平——当然这也与单电机有关。
虽然基础参数不如老大哥，国产 EQE 却在很多科技、舒适性配置上，延续了 EQS 的特色。
比如中控大屏。EQE 依然延续了 12.8 英寸 OLED 屏+12.3 英寸仪表盘的标配，全系内置 8 核 CPU+24GB 运行内存；1.1 米超大曲面面板的 MBUX Hyperscreen 也是可以选配的，这些都和 EQS 一脉相承。
另外，这次国产 EQE 还号称有 10 款配置是「中国市场专属定制化」，包括后排绅士功能、EQS 同款后排扶手、前排无线充电、天窗遮阳帘后排调节、舒适型后排头枕…等等。
最后，EQE 也完整继承了 EQS 的辅助驾驶软硬件，包括 1 个长距毫米波、4 个角雷达、12 个超声波、1 个前置双目摄像头、4 个泊车摄像头。
可选的驾驶辅助组件增强版，也可以实现全速域 ACC+车道居中 LCC+打灯变道 ALC 等 L2 进阶级功能。
二、对手是谁？
奔驰说 EQE 是 50 万豪华电动车的标杆，很有自信。
事实上，EQE 也是 BBA 三强，乃至整个传统豪华阵营里面，第一款走量的 C 级电动轿车——EQS 是 D 级尺寸，宝马 i4 更像是小 i3 的增强版，而奥迪 A6 E-Tron 目前还是概念车。
从这一点，也可以看出奔驰的速度，以及决心。
那么，你们觉得 EQE 吸引人吗？你们会选择这款奔驰全新的纯电力作吗？你们又会用什么车型去对标它呢？
评论区见。
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