成都试驾奔驰EQS：那一刹触手可及的美好，与不可复制的豪华

无论是在晨光熹微的太古里，还是车水马龙的金融城，亦或是暮色降临的望江楼，EQS的出现都会引来路人的回头；在每一个红绿灯路口，也会有人好奇观望，有时甚至还会降下车窗来打探。

EQS，人们之所以关注它，还是因为它是奔驰的电车标杆。人们关心的是：奔驰能否打破电车续航打折的魔咒？EQS有哪些领先时代的黑科技？136年的造车积淀能带来什么？汽车发明者能否再次“发明”电车？

对于我而言，更好奇的是什么人会花150多万买一款纯电奔驰？肯定不是为了节约油钱，也不单是为了追求新鲜感。

我把这些疑问带进了EQS媒体体验营，试图在试驾体验中抽丝剥茧，一点一点找到答案。

一

我们先从外观谈起。EQS的设计师大概也是高迪的信徒，坚信“直线属于人类，曲线属于上帝”。

全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾的，一弧到底的“弓形设计”车身，如跃出水面的海豚（参数丨图片），如破开疾风的水滴。这种美妙的曲线设计兼顾了空间，同时考虑了造型、风阻与视野三个因素。还一不小心缔造了一项世界纪录：风阻系数低至0.20，刷新全球量产车之最。

这种低风阻设计带来的低能耗优势，我们留待后文再说。继续说设计。

开门上车，映入眼帘的是宽度超过141厘米的MBUX超联屏，酷似宇宙飞船的操作台，充满神秘和未知，依托强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX拥有高度学习能力。相信每一个坐进驾驶席的人都会被奔驰营造的科技感和豪华感所折服。

奔驰的格调还远不止这些。EQS还是彻头彻尾的环保主义者，它的内饰采用了PET塑料瓶和旧渔网等回收材料。

不单是产品做到了环保，就连生产过程也不例外。EQS诞生于梅赛德斯-奔驰全球首个碳中和工厂——辛德芬根56号工厂。这是按照工业4.0标准打造的未来工厂，堪称是当今世界上最先进的汽车制造车间。从空中看，56号工厂屋顶布满了光伏板，可以满足工厂30%的电力。其总部大楼采用再生混凝土建造，屋顶区域绿化率高达40%。

回到我在前文所提的一个问题，什么人会花150万去买一款纯电奔驰？我想，车主应该非常拥抱绿色环保。他追求另一种维度的“奢侈消费”——有意识地进行可持续而负责任的消费。

顺便提一句，我们的EQS媒体体验营选在了从武侯华星锦业奔驰出发，为什么选在此处集结？奔驰是希望参与者能从车主的身份和视觉去代入体验EQS。

武侯华星锦业奔驰是拥有MB、G级车、AMG、EQ纯电动车全系授权的经销商，在奔驰的体系内，被称之为 “奔驰智慧网络MAR2020”展厅 。

让我印象深刻的，不仅是它的数字化，更在于环保。举一个细节例子，这家店的维修车间藏在地面绿化之下，照明不消耗电能，而是靠玻璃天窗透入的自然光。这与奔驰一直在探索的“可持续发展之道”高度契合。假如我是一个环保主义者，这个细节就能打动我。

二

我们从城西南的武侯华星锦业奔驰驱车前往城南的官塘安麓酒店，全程35公里，用时45分钟，最让我意外的是，这台EQS 580 4MATIC的综合耗电量（NEDC工况下）竟低至16.7度/百公里。要知道这可是一款4.4秒破百，极速可达200公里，车重2.7吨的大车。

众所周知，一辆电动汽车的设计，必须在百公里电耗(经济性)、百公里加速(动力性)、最高车速这3个指标之间作出取舍 —— 提高任何一个性能，都会降低其它至少一个性能。从EQS的这个表现，就可以窥见奔驰三电技术的独到之处。

奔驰的三电有多牛？从它的VISION EQXX概念车就可窥见一斑。这是迄今为止唯一实测破1000公里的电动车。尤其是上个月，奔驰的工程师还驾驶这台车，充满电后从斯图加特开到银石赛道，最后在赛道上疯狂刷圈，一共跑了1202公里。注意，这是真实道路条件下的真实续航。

你也许会说VISION EQXX概念车是不惜成本打造的，而量产车完全没有可比性。其实并非如此，EQS走的就是VISION EQXX概念车的技术路线，只不过后者更为极致而已。

EQS破纪录的低风阻设计，轻量化车身，可在毫秒间调整前后轴动力分配的Torque Shift功能，三合一电驱动总成，高密度电芯……这些极致的工程设计无一不是未来10年电动车尖端科技的风向标。

在面临电动车续航的痛点时，奔驰选择了一条更艰难的道路：降低能耗，而非一味傻堆电池。这值得新能源赛道上的所有选手们反思，毕竟低能耗才符合可持续发展之道的理念。

三

穿梭在成都的大街小巷，EQS的驾驶感受令人着迷。

我大部分时间都选择的舒适模式，因为这台580 4MATIC版本实在动力有些过剩。官方的数据是破百仅需4.4秒，全力踩下加速踏板时，你能体验到一种肉体与灵魂分离的奇妙感受。思想还停留在原地，身体已绝尘而去。

而在舒适模式下，踩下加速踏板，平顺得如丝般顺滑，无一丝换挡的顿挫。若想加速，脚下力度稍重，车如离弦之箭，没有丝毫迟滞。

EQS有三种能量回收模式：D+是像油车一样滑行；D AUTO，会根据路况、限速、车距来智能调节能量回收模式，不会对驾驶造成影响；D-挡则有能量回收，而且在各个驾驶模式下力度略有不同。

奔驰EQS标配ADS+连续可变阻尼的空气悬架，并且支持在各种驾驶模式中进行阻尼调节。我尤其偏爱舒适模式下EQS的悬架，如同在奶油上滑行，但它又不会忽视所有的路感，而是细致地过滤掉令人不快的振动，同时又让你能用身体感知到。这种行驶质感，如果没有庞大的工程师团队，没有136年的造车积淀，是断乎难以调校出来的。

举一个极端的例子，驾驶EQS碾过减速板时，车身居然没有明显起伏，更没有一丝多余回弹。这种神奇体验会让人忍不住继续去压减速板。

EQS车长超过5米2，但在实际驾驶中你丝毫不觉其大，在车流中穿插变线如臂使指。碰到路口要掉头，你会奇怪地发现，如此大车，居然一把就打过去了，转弯半径比GLC还小。这就是因为搭载了后轮主动转向系统。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是高速刷圈，都极为“跟手”。

四

最后，须得提一提EQS引以为傲的智能。

我想说的是，汽车的智能科技已经被某些品牌带进沟里了。所谓的智能似乎就是可以和车机无障碍对话，语音控制开关空调、车窗，回回微信，再加个导航之类。其实这是非常初级的功能，真正的智能绝不止步于此。

一个小技巧可以甄别汽车的智能化程度。我们可以在导航中输入目的地，看车机会怎么来帮你规划。某些品牌的电车，其实就给你安装了一个高德的app，搜索出来的结果与手机别无二致。

但EQS的导航则会将能耗结合海拔、路况、气候条件、充电桩等实时信息纳入考量，通过极其强大的算法来规划路线。它会告诉你中途在哪里可以充电，充电桩是否可用，充电需要多长时间，到达时还会剩余多少电量，你甚至可以设定到目的地的最低电量要求。

更有意思的是，除了实用性，它还加入了炫酷的元素。比如，通过AR技术，把实景道路与导航提示融为一体，你能在大屏上清晰看到实景道路上出现了转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等。

EQS当然也有完备的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警、主动刹车、主动变道辅助、自动躲避障碍等等。它的主动式限距控制系统非常“聪明”，能根据路况调整车速，在弯道、交叉路口或环岛时自动降速。

实际体验中，EQS的驾驶辅助系统如同一位驾驶技术娴熟的老司机，在拥堵的市区跟车行驶时，刹车和起步都处理得极为平稳，打灯自动变道也极为老练，让人信心十足。

值得一提的是，奔驰的L3自动驾驶系统已经通过了德国联邦机动车运输管理局严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。汽车发明者在智能驾驶的新赛道上，依然处于领先地位。

在和EQS相处的十多个小时，有数次让我心动的瞬间。

最为印象深刻的是，在穿越梓州大道的隧道时，EQS给了我猝不及防的惊喜：自动大灯启动，内饰氛围灯亮了，屏幕也随之变得梦幻般柔和，空调出风口闪烁着暗金色，如同某种隐喻。车内很静，风噪几不可闻，柏林之声传出来的浅吟低唱也变得干净无比。色彩、光芒与音乐的交相辉映，似乎让这个几平米的空间一下子就充盈着荷尔蒙的味道。

那一瞬间我领悟到EQS缔造的豪华，既触手可及又不可复制。