顶级豪华的另一种表达 试驾雷克萨斯LS 500h

如果说在日系豪华汽车领域中，找出一个最能展现日本造车风格和理念的品牌，我想雷克萨斯应该会是最合适的代表。而要想彻底感受日本汽车对于豪华的理解和诠释，那么雷克萨斯LS（参数丨图片）将会是首选。

作为目前唯一拥有大型豪华轿车的日系豪华品牌，历经几代的雷克萨斯LS足以在D级车市场与BBA同台竞技。同时，除日本本土的丰田世纪外，雷克萨斯LS也是你能在市场上买到最豪华的日本轿车。顶级日系豪华风格到底什么样，通过雷克萨斯LS我们共同领略一番。

#外观：帅气与内敛并存

眼前的雷克萨斯LS是中期改款后的最新车型，它的整体设计与5年前全新一代LS刚发布时变化不大。车头硕大的纺锤型格栅脱离了传统D级车的稳重，霸气之余还富有很强的攻击性，帅气与内敛并存。

中期改款后的雷克萨斯LS改变了前大灯的造型，将凌厉的日间行车灯融入了灯组内部，更重要的是，这样的设计让它与小弟ES进行了区隔，旗舰身份进一步凸显。

值得一提的是，这台车还配备了非常独特的极影银车漆，即便是顶配车型也需要花38300元来选装，价格确实不菲（车漆选装价格甚至要高过保时捷）。但在灯光下，极具质感的银色涂装真的十分耀眼，完全是为了颜值买单。

侧面可能是分辨LS和ES最明显的地方，毕竟雷克萨斯LS超过5.2米的车身长度还是相当具有体量感的。与BBA同级别车型端庄的侧面轮廓不同，LS更多展现的还是一种凌厉的动感，双色外后视镜以及20英寸双色轮圈也加重了这一视觉效果。

到了这个价位，电吸门自然是标配，不过雷克萨斯LS电吸门的动作有些过于缓慢，关门一两秒种之后才会进行吸合。而且电动尾门同样存在类似问题，很多时候一度怀疑是不是没有打开，从而造成一些不便。

雷克萨斯LS的车尾则比较中庸平淡，灯组内部L形的结构与雷克萨斯的品牌LOGO有所呼应，整体造型传承了上一代车型的设计，并且在边缘处加入了更具攻击性的点缀，以追赶当下的潮流气息。

#内饰：另一种形式的精致与豪华

谈起雷克萨斯，我们总喜欢说“东方豪华”，而我个人认为，东方色彩这个概念还是太笼统了。例如我们红旗品牌的设计其实也蕴含着东方豪华味道，但这完全是两种不同的展现方式，相比红旗的大气磅礴，雷克萨斯LS更多的还是儒雅与自然。

外观如此，内饰亦如此。置身雷克萨斯LS的车厢，给人的感觉十分放松惬意，环抱式的座舱营造了出色的包裹性，中控台前方类似琴弦的拉丝装饰更是点睛之笔。上黑下白的双色拼搭增添了素雅纯净的味道，即便液晶仪表的尺寸不大、中控屏的黑边不小，但瑕不掩瑜，内饰整体观感依然非常耐看。

中期改款后雷克萨斯LS的中控屏支持了触控，但屏幕的UI设计和各层级菜单的逻辑需要再好好优化一下，当然你愿意的话，也可以选择中控台下方质感很不错的触控板对中控屏进行操作。音量旋钮和空调温度的滚轮继续保留，便捷性很出色，尤其是音量调节的金属旋钮，手感极佳。

显然，如今大家普遍追求的科技范儿并不是这台车的重点，对于细节的把控才是LS的核心。除了凌光切子衬鹤羽折布，中期改款后的雷克萨斯LS新增了一种名为“白金叶箔衬西阵织锦”的内饰饰板选择，很幸运，眼前这台车便是这样的搭配。名字依旧是如此的拗口且上流，不过相比凌光切子比较华丽的视觉效果，白金叶箔衬西阵织锦的搭配明显要低调许多。

同样追求极致的还有音响，这台顶配的雷克萨斯LS配备了23个扬声器的马克莱文森音响，虽然音响罩不如奔驰的柏林之声那么华丽，但听觉感受绝对能让你为之震撼。各种乐器交杂在一起时，你可以清晰的分辨出乐器演奏的位置和先后顺序，声音层层递进的效果确实带来了很强的冲击力。

作为大型豪华轿车，后排才是雷克萨斯LS的重点所在。由于没有加长，因此LS后排腿部空间与S级、7系这种对手自然没得比，但毕竟轴距达到了3125mm，阔绰的空间还是完全可以给你的。

配置方面，全车四个座椅的加热、通风、按摩功能统统配备，后排左右车窗以及后风挡的电动遮阳帘也没有缺席，另外宽大的后排中央扶手放倒后，上面还配备一块液晶屏幕，可以为后排乘客提供多媒体、座椅以及空调的各种调节。最舒爽的肯定还是右后座老板位的一键躺倒功能，此时副驾驶座椅将收缩至最前方、并将头枕放倒，右后座椅缓缓斜躺，再配合升起的腿托，耳朵边就是马克莱文森的重低音喇叭，整个乘坐体验相当完美。

#动态：这车是为右后座老板准备的

这代雷克萨斯LS中期改款后将3.5L V6纯燃油车型取消，全系只保留3.5L V6混动一款动力。虽然精简了车系，但毕竟这是品牌旗舰轿车，之前几代还有V12车型撑门面，如今却只剩下向时代妥协的混动结构，仅此一款动力选择难免有些单薄。

不过横向对比同价位的竞争对手，雷克萨斯LS 500h的这套动力总成确实有自己的独到之处。3.5L V6自然吸气发动机有了混动系统的加持，再配备E-CVT换挡机构，加速的平顺性得到了很好的保证，这对于大型豪华轿车来说绝对是个不错的加分项，加速过程非常顺滑，并且动力储备也足够用，底气十足的同时可以让加速时车辆的姿态更加从容优雅。此外，电机的加入也让车辆的提速过程非常安静，除非急加速时猛地踩下油门踏板、发动机的声音会稍稍传入耳中，其余时间都保持着相当出色的静谧性。

至于底盘方面，LS的舒适性表现没得挑，对于大小震动的处理，底盘的动作都非常柔和，颇有种太极拳以柔克刚的意味，再配合不错的隔音，可以说很好的诠释了优雅二字。但需要注意的是，雷克萨斯LS油门和刹车踏板的调校有些自己的特点，前半段行程比较空，因此给人的信心不是很足，尤其是刹车，可能需要花时间去适应一下。

此外，以柔软为向导的底盘特性也致使雷克萨斯LS的支撑性不是特别足，转弯时车身的晃动会有些多，侧倾较为明显，不如德系对手那般扎实厚重。如果说宝马7系的追求是驾驶大于乘坐、奔驰S级是将两者做了平衡，那雷克萨斯LS则是为了柔软舒服的悬架而在很大程度上放弃了驾驶体验。而放弃驾驶体验，换来的就是极为舒适的后排乘坐感受，换句话说，雷克萨斯LS非常适合老板坐在后排享受。

最后值得一提的是，搭载混动系统的雷克萨斯LS在燃油经济性方面做到了非常夸张的水平，市区+环路的平均油耗大概在7~8L/100km，极限情况下甚至可以达到4L/100km，要知道这可是一台车长5米多的大型豪华轿车啊，这个数值实在惊人。当然，对于这个级别车型的消费者来说，省油省钱可能是次要的，也许更重要的是老板对于环保的态度。

结语：相比德系对手，雷克萨斯LS不是销量最出众的，可能也不是大多数消费者首选的那个车型，但难得的是，它有着自己对于豪华和旗舰的独到见解。

也许在部分人眼中，雷克萨斯LS在百万元的价位没有做到全能和面面俱到，不过它与生俱来的儒雅气质也是那些对手望尘莫及的。有自己风格、走自己的路，我相信雷克萨斯LS的这些特点与它们车主的性格应该也会比较契合。可能在LS车主眼中，安静的坐在后排、听着从马克莱文森音响中传出的交响乐，似乎其它的一切都不是那么重要了。