其实,这样的小事,本可以不回应,因为大家现在都爱看视频,谁有功夫读文字?倒也不全是,带着感情码出来的字,往往比视频更有穿透力和说服力。
魏牌是中国唯一一个以姓命名的汽车品牌,是《车载娱乐》创立8年来,一直都很关注和敬重的一个品牌,并且魏建军到今天为止,依然是中国汽车领域最成功、最有威望的企业家之一,我们只是不想看着魏总姓氏命名的品牌,在肉眼可见的偏离正常营销轨道后,品牌力每况愈下!
当然,这说的太冠冕堂皇,咱接地气点:不要坏了魏总自己的名声!毕竟, 坦克、欧拉、长城炮、哈弗可都没有魏这个字样!
事情起因很简单,魏牌媒体群的工作人员,最近一直引导媒体在群里“畅所欲言”,讨论魏牌、AITO问界以及其他增程式,相比谁技术更好的问题。大家熟知的魏牌CEO李瑞峰微博提车AITO问界M5(参数丨图片)那条,就是链接丢群被引导讨论的话题之一。
我“很傻很天真”的接了一个魏牌试驾话题的话,并发了条微博,群里瞬间嗨了起来,部分人开始人身攻击,甚至用上了“小人”的字样。当然也能理解,客户在群里,要留个“忠诚卫士”的好形象。
这就有意思了,讨论就讨论,咋还人身攻击上了?虽然大环境这两年都挺艰难,但我们的“家底”,远不至于沦落到别人眼里的“图谋不轨”、“穷凶极恶”吧!
事实上,我们发言的内容站在“爱之深、责之切”的角度,去劝说魏牌不要在博眼球的道路上,越走越远,再这样下去,甚至会将魏牌推向更危险的境地!但即便是这样,我们依然被请出了群,有媒体同行还透露,我们同步还被魏牌“拉黑”……那祝魏牌的群,以后都欢声笑语、一片和谐!
(上下截图发现没,群人数少了?对,可能是“讨论”没达到魏牌效果的,被请了出去,我就是其中之一)
这也并不意外,魏以前也有过这种做法,“异见”者是不受欢迎的。这让我想起多年前,第一次去保定,吃驴肉火烧和双黄鸭蛋的场景,那时候长城是出了名的“军事化管理”,在业内也是好评有加。这几年品牌独立之后,新进入了一大批职业经理人,管理更加规范,但长城汽车之前原有的味道,却一去不返。
后来的事情,大家也都知道,跟吉利、长安的“水军”之战,差点对峙公堂。随后,动物命名、饮品、坦克命名等一系列眼花缭乱的操作,给大家带来了一个全新形象的长城多品牌、多产品矩阵体系。效果如何?销量正在一步步的验证!
魏牌为什么要“出圈”?
以上是题外话插曲,说出来是希望魏牌明白,好话听多了未必是好事,置身魏营,你知道哪些人说的是蜜饯还是刀子?甚至群里还有人叫嚣:尹同跃、王传福、李书福等这些大佬,太低调了,也该站出来向新势力的“大嘴炮”们开火……呵呵,每个人的格局,能是这些人嘴里说的这么狭隘吗?而忠言逆耳的那些人,永远都是被“唾弃”的。
我们始终在较真的,都是同一个问题:魏牌在目前博出位的策略上, 要不要及时刹车?
讨论这个问题前,我们要先清楚,魏牌今年到底是一个什么情况,是不是到了必须要做出改变的“悬崖”边上?6月为例,车市整体同比上涨了22.6%,魏牌却同比下滑超30%接近40%。VV7继任车型-摩卡(燃油版),开年后呈现出断崖式下跌,从去年年末的4845辆跌到6月份的448辆,跌幅超过9成!摩卡DHT-PHEV销量好点,6月是1003辆,有稳步增长的机会(但需要看魏牌接下来的打法)
“技术落后”的问界M5日子是不是很不好过?问界M5在今年2月份上市,到6月底,一共卖了18317辆,6月份卖了7021辆,刚刚好是摩卡DHT-PHEV的7倍。
所以,问题就来了。网友说,魏牌CEO李瑞峰是被持续下滑的销量逼急了,输不起了,开始四处“开火”拉流量……这些不是我们要讨论的问题。我们想说的是,这样子做,对品牌到底会不会造成伤害,会造成多大的伤害?
对外看格局,对内看气量
一个品牌,能做多大、走多远,对外看格局,对内看气量。长城汽车是中国汽车品牌的优秀代表,在全球除西欧、北美之外,都有着非常优秀的市场表现。如此优秀的一个企业,为什么它,最近变了?对外四处“约战”,对内容不下一个小小媒体的几句话……
“罪魁祸首”就是李瑞峰变了。作为汽车行业的一位老人,突然在发布会现场、微博上一改常态,多次直怼行业对手。甚至爆粗喊话华为余承东是“大放厥词”,多次设置微博话题#增程式混动到底落后吗#。如果理性探讨,那应该也是#增程式混动是不是落后技术#,而不是如此带有结论导向的话题设置。
这种行为,掉不掉格局,丢不丢魏牌形象,消费者说的算。作为媒体,我们想说的是,作为一个优秀的企业,尤其是作为一个优秀的企业家,需要为自己说的话负责,魏牌作为魏建军总的姓氏命名品牌,更要为长城汽车的掌门人负责。
行业之间的竞争,本就一直存在。仅仅汽车圈,宝马和奔驰就“互掐”了上百年。这才有了“感谢100年以来的竞争,没有你的30年,我其实很孤独!”如此经典的文案。这也是全球百年车企为全球人们奉献出的最为生动的典范案例,是敌亦是友,有竞争有幽默又有温度。
显然,魏牌在这一点上,做的差距非常之大!发布会怼完蔚来、理想,说人家就靠服务掩盖技术不足,车主都被“割韭菜”,可对方没有任何回应;微博上喊话余承东,被直接无视……胡适老先生有句名言:“我受了十年的骂,从来不怨恨骂我的人。有时他们骂得不中肯,我反替他们着急。
有时他们骂得太过火,反而损害骂者自己的人格,我更替他们不安。如果骂我而使骂者有益,便是我间接于他有恩了,我自然很愿挨骂。”
余承东也一定知道,李瑞峰在主动找他约战。但尴尬的是,找了一圈人约战,到目前为止,依旧是魏牌的“独角戏‘’,消费者和社会大众会怎么看?这个留言区也许有答案。
以前,中国车企是报团式对抗合资品牌对我们市场的侵蚀,余大嘴虽然说的很多东西我也不认同,但他起码有一条原则还在:夸自己时候也夸对手理想,没公开踩过国内的兄弟品牌。魏牌开了个“好头”,内部猛踩国内兄弟品牌,是不是有点狠起来自己人都不放过的意思?
比亚迪都进军日本市场了,我觉得,魏牌真有骨气,就赶紧把车买到英美日,到那天,我一定写一个大大的“服”字,窝里斗,丢格局!
魏牌的DHT,到底有多先进?
说了这么多,好像都是八卦为主,那我们也聊聊魏牌引以为傲的技术?很多人也不太理解技术领域的问题,那我们浅显易懂的给大家说下:李瑞峰说智能DHT串并联技术,是全球最好的混动技术,并且要领自主品牌混动未来……顶配30多万的摩卡DHT-PHEV,用的是2档DHT,而10多万的帝豪L 雷神Hi-X,已经用上3档DHT!
油车的AT大家熟悉一些,奔驰的9AT总给人一种感觉,就是比宝马的8AT牛,毕竟机械传动,档位越多物理原理上也必定更平顺。另外,你说自己是全球最好,那是因为欧美车企也不看好这条技术路线,人家压根就没参与研究,人家说你这技术是先进还是落后了嘛?
而关于串联式混动的问题上,还真有人回应过李瑞峰,可惜只是理想汽车社交媒体的总监级别,也只是移花接木的回复了媒体而非魏牌本身,这个等同咖位对话(骂)的尴尬局,依然没有破。
魏牌如果发动机够好,为什么还要做混动?燃油系列,魏牌的油耗问题大家都清楚,做混动本身都是为了节(通)能(过)减(法)排(规),就像理想汽车用增程式上绿牌一个道理,谁比谁高明多少?
所以,广告法都明文禁止用绝对词,行业没有谁是绝对的权威,这是一个充分竞争的行业,哈弗H6的100个月销冠奇迹,不也被竞品超过了嘛?
中国人自古讲究中庸之道,“君子之道,辟如行远必自迩,辟如登高必自卑”,谦虚、共进,才是一个伟大企业长远发展的法宝,图一时口快,在这个互联网碎片化如此严重的当下,使不得!狂如李想,在L9断轴事故之后,微博截止目前,已经超过6天未发声了,不是很好的明证嘛?
魏牌拿铁DHT本月25号将会上市,如果李瑞峰总周末愿意加班改改发言稿,在台上言语有所收敛,我们会万分荣幸,说明我们这次的发声,或许起到了万分之一的效果。他反复重复的观点,总结起来无非是:消费者不懂技术,被问界、理想的增程式给“割韭菜”了。
可消费者愿意用更贵的价格,去买“落后”的增程式,李总更像是苦口婆心的抱怨消费者:你们这帮不懂技术的傻子!而这,是不是违背了魏牌“以用户为中心”的品牌愿景?消费者不懂技术,您懂格局嘛?电视剧《完美关系》里营造的品牌公关社会精英形象,活生生被整成了菜市场买菜大妈“退、退、退”的方式。
另外,谁有魏建军总微信,可以递个话嘛?魏牌是您身份在汽车品牌领域的延伸,作为曾经定位为豪华品牌的魏,一定要有格局、格局、格局!!!这事,您还是要关心下!
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