赋能第三代荣威RX5/超混eRX5，“珠峰”架构有什么炫耀的资本？

合资品牌，大众MQB平台和丰田TNGA架构。中国品牌，长城柠檬平台，广汽GPMA架构，吉利CMA架构。这里有两个关键性词语，“平台”和“架构”。如今，汽车模块化架构技术结出的最新硕果--上汽“珠峰架构”。回顾汽车设计制造史，从最早的不同车型之间连螺丝都不能通用，到后来的平台化技术，直至近几年开始频繁出现的“架构”概念，汽车工业也在“家族基因遗传”这门技术上一路向前。

作为中国荣威产品型谱中的重磅车型，全新第三代荣威RX5（参数丨图片）/超混eRX5诞生于上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构。“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，在这一先进架构的赋能下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5传承经典，再造典范，满足用户不断升级的新需求，持续刷新出行体验。

什么是“珠峰架构”？

“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。从机械时代到智能时代，“珠峰”架构带来了技术领域又一次重大突破，隐喻着机械时代的高度，也代表了上汽进入智能时代的起始厚度。
聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。

“珠峰架构”有哪些优势？

首先是大空间，高效率和超运动。全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。

空间利用率，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达59.4%，为同级最高，体现出高效的整车设计。纵向空间：全新第三代荣威RX5/超混eRX5无论在后排空间还是舱内总的纵向空间上，均优于竞品。横向空间：前后排肘部空间表现最好，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。垂直空间：在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。

接着是超舒适，同级别最好的怠速NVH：怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。同级别最好的路噪NVH：应用行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。同级别最好的风噪NVH：120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上，媲美新势力50万级“9系”车型。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，实现出色的支撑性与舒适性，为用户带来“如履平地”的魔毯质感。过沟过坎：过坎X向冲击小（竞品中幅值最小）; 余震小而收敛（竞品中表现最佳）。带来更富高级感的体验，从容应对。二阶运动（底盘滤振表现）：30Hz以上的高频麻振是高级底盘的代表性数据，全新第三代荣威RX5的地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。

然后是全动力，可油可电，续航无忧。全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合续航高达1050km，能够从南京跑到北京。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达1483公里。燃油经济性强，全新第三代荣威RX5运用多项豪华品牌同源技术， NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低；全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km，打造没有里程焦虑的出行经济学。

跟着是高操控，变道灵动随心，变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。驾控自如，调头更方便、转向更精准，提供绝佳的操控体验。转弯直径小于11.4米，好调头。更优的转弯便利性：转弯直径更小，带来良好转弯通过性。运动型的转向比设定：转向更为灵敏，操控更加精准轻便。
高阶转向DP-EPS，转向好。更优的动态性能：齿条助力，实现优异的转向感觉，提供高刚性和出色动态性能。更好的内部结构：将电动助力装置与方向盘轴分离，实现灵活自由安装的系统结构。高阶转向系统加之偏舒适性取向的转向手感设计，实现低速轻盈、高速稳重，转向清晰、阻尼释放线性和顺滑的越级舒适转向体验。

最后是超安全，基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发。基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。

模块化架构具备比“平台”更宽容的科技接纳度，不仅是传统的“三大件”，模块化架构对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，随时可以为产品注入更智慧的灵魂。因为具有极强的弹性，因此模块化架构可以轻松打造满足全球市场的差异化车型，引领全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势。我国头部的自主品牌基本进入此阶段，模块化架构比很多合资品牌的生产平台还要先进，“四化”进程也走在合资品牌的前面。