最强！手动！前驱！内燃机！Honda Type R 11代思域！可能来中国，错过就永远……

“人生那么短，对自己好一点”

其实某种程度上，我还是挺羡慕拓海的，能够在那么少年的时候，就开着自己喜欢的车子，去各地的山路——其实这个事情韩寒做的特别棒，我打心眼里佩服韩寒——永远有自己的BGM，永远有自己的江湖，活的像自己。

你还记得你第一次拿到你最喜欢玩具时候的样子吗？

你还记得你第一次出门旅行的样子吗？

或者是，你还记得你上一次笑的像个傻子是什么时候吗？

你都忘了吧，你都多久没有被自己感动到了，你有多久没有对明天、对未来有所期许了。

其实很多人还没长大，就已经发现生活一潭死水了。

你有能力买得起你喜欢的玩具，你却发现你现在根本没有热情去玩；你有能力去到你曾经想去的地方，你却发现自己根本没有精力去瞎逛。

曾经的那个充满着BGM的你去了哪里？

说起来你还记得你第一次开车时候的样子吗？肆意妄为的像你自己的样子？

闭上眼睛，扪心自问一下，你把你自己丢到哪里去了。

如果你喜欢什么，你就去追，在你尽可能年轻的时候就去拥有，去体验你的美妙的人生。你要知道，那些告诉你该怎么活的人，大多数都是对自己的的人生后悔的。

愿你永远桀骜不驯，愿你永远年少轻狂。

Author / 酷乐汽车

终于露真容了，这就是本田全新2023款Civic Type R，也是有史以来最强大的Type-R本田公路车，可以说是年度最重磅车型之一。

思域（参数丨图片）Type-R系列自1997年以第六代思域推出以来，到目前已经是第11代车型，不过该车其实依然采用的上一代车型的K20动力系统，但是与推测一样，本田给该引擎进行了优化，提高了些许动力。

外观部分，与标准版本的第11代思域相比，全新Type R基于其掀背版打造，车辆搭载了大量空力学套件以及性能装备，保险杠两侧具有大尺寸的导风口，翼子板上也设计了引流槽，引擎盖上具有额外的散热孔。

虽然不像10代思域Type R车型那般繁杂，第11代思域掀背车型的虽然仅有原厂的GT尾翼，但是依然格外亮眼。

行走系统方面，原厂搭载了两片式制动盘与Brembo刹车卡钳以及米其林PS4轮胎，最后是全面黑化的轻量化锻造轮毂。

虽然我们会发现该车的制动盘没有打孔和开槽，但是本田把上一代的20英寸轮圈改成了19英寸，这应该意味着簧下质量更轻且旋转离心力更小，因此可以改善一定的操控性。

最后，是尾部帅气的大尺寸尾翼和中置三出排气，一切与先前的伪装谍照以及透露出的渲染设计图基本一致，但看到实车官图依然拉风。

在新车型的早期开发过程中， 曾猜测它可能会搭载全轮驱动，甚至还传闻会采用混动以及双离合变速器，但一切都没有变，依然是2.0T燃油引擎与6挡手动，依然热血。

动力方面，虽然本田没有透露该车的具体动力数值，但是会比上一代FK8的306匹马力和400Nm扭矩更加强大，相比老款新引擎改进了涡轮增压器的涡轮叶片数量和形状，结合更高效的排气系统，可以达到更高的扭矩和更高的转速。

但预计增长不会太多，但已经足够，毕竟是最后一款燃油Type-R，且行且珍惜。

内饰部分，全新思域Type-R依旧沿用了新一代思域的大部分设计，但细节有所加强，采用翻毛皮材质的运动座椅，依旧是经典的红黑拼色。

同时新车采用Type-R专三辐多功能方向盘，仪表盘也采用红色光源，与之前一样，车内设计有 "Type-R" 的标识，以及依旧亮眼的银色6MT挡杆头，手感一级棒。

令人惊喜是，大量的物理按键，特别是对于 开手动的赛车手来说，这个能够盲操 太重要了。

该车 配备了10.2英寸液晶 仪表盘和9英寸悬浮式中控屏， 车门饰板 与 空调出风口等 也都增加了特殊标识，增强车辆的运动属性。

仪表盘则可显示转速、G值、换挡提醒等信息，中控屏还可显示输出功率，新增+R驾驶模式以及方向盘中央设计 Type- R 标，本田对该车的细节把控拿捏到位。

除了外观和内饰的升级，本田还对该车的底盘进行了升级，但没有具体表示升级细节，但本田提示该车现在驾驶起来更加轻巧且具有高刚 性，并且增强了悬架和转向性能，提升了驾驶质感。

同时新车的驱动形式依旧为前驱，前轴标配机械式 LSD 以抑制扭矩转向。

同时轮胎的尺寸也从245/30 ZR20调整到了265/30 ZR19，相信这样会使车辆能够更加稳健的在赛道游走。

最后是车身颜色部分，2023 Type R有拉力红、竞速蓝、水晶黑、珍珠灰，当然还有冠军白几种配色，总有一款适合你。

售价及配置信息将在今年秋季发售时公布，但我们预计2023 Civic Type R的建议零售价约为40,000美元。

猜测中国国内可能要45-50万人民币。

在不知道是否会错过最后一代纯粹的内燃机本田思域TypeR之前，我们先来回归一下曾经的那些“无所不能”的TypeR们！

作为Civic车系的灵魂代表

Honda赛车精神的现实化身

从1997年的EK9 Type R至今

已经走过了20年的时间

而在这20年间

作为JDM性能车的中坚力量之一

Civic Type R外观设计的演变

也向我们展示了汽车设计

是如何一步一步发展至今的

至于未来还要怎么发展

我们不得而知

不过可以确定的是

一定有一辆Type R

带着排气管的火焰迅猛的跑过去

为了让大家更明白我在说什么

先看下面这张图吧

开个玩笑

我们来看一眼1975年的Type R

当然除了上面这个

其余的Type R都是真的

从中我们可以清楚地看出20多年间

汽车的外观设计都有了哪些变化

首先我们来看一下1997年的初代Civic Type R

对我来说，90年代的车至今都看起来相当漂亮，我一点都不觉得它们过时了，甚至90年代初的NSX，近30岁的年龄依然帅气。

不过我们也不要忘记，毕竟20年过去了，拿97年的Civic Type R与现今的FK2相比，你还是能观察出设计语言的改变和发展。

90年代末的汽车设计让我们回想起了60年代，专注于干净的线条以及合理的比例。这是从80年代逐渐演变而来，受70年代和60年代方型设计精心修饰的影响并且延续自50年代肿胀的巴洛克时代。

Civic Type R始于小巧并带有先天运动基因优势的掀背车。到了2001年的第二代，车型和比例上都有了很大的不同，不过对于细节的着墨达到了同样的高度。

二代Civic Type R不同于初代的典型两厢车，采用了类似Fit/Jazz的1.5厢设计。

一些额外的红色装饰，更夸张的轮毂一点点前扰流器以及侧裙增添了很多运动气息，而这些元素的装扮让第二代Type R看上去更有侵略性。

不过总体来说，略像厢型车的外观，即使加入了一些元素的点缀，不过在普通人的眼中，并没有特别的夸张，因此还是比较低调。

除非….

第三代的Type R就有些不同了，因为这一代的Civic Type R分成了两厢和三厢两个版本，分别提供给亚洲市场和欧洲市场。

三厢版本就是大家口口相传的神车FD2，张扬的尾翼以及前后适当的线条装饰让Type R与普通Civic的外观有了一些明显的不同，但是也并不是太夸张。

对于2006年的设计来说，车身上的凹凸线条与车头进气道比以前更多，利落的外形相当帅气，但又不至于太夸张，以至于国内的八代Civic车主们纷纷选择移植全套日规FD2包围套件，改装包围反而不是特别流行，这也算是对原厂设计的一种认可。

欧洲的FN2相对就更加激进了一些，这是因为基础版的欧规Civic设计。

从引擎盖延伸至前风挡的楔形车头，就像宇宙飞船一般犀利，车身上的棱角也更有冲击力，车身到处充满了三角形的主题设计元素。

更有意思的是，车尾的后风挡被尾翼分成了上下两部分，这让我们想起了曾经的CRX。

到了第四代，在2015年，事情发生了进一步的变化。黑色和车身颜色在车头处形成了强烈的对比。前脸的视觉感受不再是一个简单的平面，从连续完整只为进气和大灯留位置的前脸，逐渐变成了带有立体感的层次分明车头，两个大灯也像翅膀一样充满了动感。

尾翼方面，目前的FK2 Type R则是比较夸张了，车身下部的空气动力学部件也更夸张并且有效，这代Type R的外观真是有了很大突破，而且并不过分。

随着FK2 Type R的脚步，2017年，十代思域Type R来到了我们面前。

FK8 Civic Type R设计语言相当激进， 给人的感觉好像是脱离了日系车的设计风格，而采用全球化的视角推出的产品。

前杠下部设计有很多大型的空气通道，这些车头的“大黑块”极大的增强了运动感 —— 无论是否真的有作用，至少他们的棱角看上去真的很运动。

宽体叶子板和引擎盖进气口，引擎盖上的褶皱，尖锐的大灯，车尾类似机器人的造型让笔者想起了上世纪70年代的美国肌肉车的设计。

不过，以上这些车型基本上无缘中国大陆地区，但是目前传闻的十一代本田思域Type R，更东方设计感的、也更强的、与十代思域 Type R感觉截然相反的十一代终于登场。

有传闻该车将会在年底以进口形式引进国内，售价50万上下（目前已经接受盲订）。

这可能是最后一款的纯粹的内燃机的手动挡的前驱思域TypeR，这是无论如何也无法替代的存在，而且这可能是中国大陆地区第一次销售纯正的思域TypeR车型。

可能错过了就是永远，错过了拥有用后红头纯粹TypeR的唯一机会。

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