重大发现！凭借更优设计，武直10在多项关键指标上可能优于阿帕奇

据印度媒体报道，近日，印军通过卫星发现，在中印正式举行第16轮军长级会谈之际，中国派出大批武直10在中印边境地区举行军演。

印度《欧亚时报》发布了一篇名为《动力不足的中国Z-10武装直升机在喀喇昆仑山脉进行高空巡逻，向印度展示力量?》的新闻，报道称，中国武直10可能已经换装了涡轴16，从而有效提升了高原性能。

实际上这是误解。因为涡轴16尺寸、重量比武直10的配套国产发动机涡轴9及其改进型大多了，与直20的配套发动机涡轴10差不多，但功率却小300千瓦以上。如果要把涡轴16装上武直10，那就需要大动干戈，改动量太大，还不如重新设计一款武装直升机。而且，即便要换更大更重的型号，也不应该换涡轴16，而应该换功重比更高的涡轴10，也方便与直20通用直升机统一，减轻后勤维修保障压力，提高这两款直升机的出勤效率。因此，武直10最大的可能还是更换了涡轴9的改进型发动机，高原性能丝毫不比印度数量稀少、昂贵的阿帕奇武装直升机更好。

一直以来，很多人的思维定势就是武直10只是一款中型武装直升机，然而实际上武直10的空重并不比美国的重型武装直升机阿帕奇武装直升机小多少。

根据央视公布的数据，武直10空重为5100公斤，美国公布的AH64D重型武装直升机的空重为5352公斤，两者空重基本相当！

从外形尺寸来看，美国的阿帕奇重型武装直升机要比武直10大不少！

难道占尽后发优势的武直10在材料上严重落后于美国吗？

似乎也不是。以中美两国的第五代战斗机为例，我国的歼20外形尺寸比F22略大，但空重却更轻，即便按照最保守估计，歼20的空重也比F22小2.4吨！这说明我国的航空工业材料技术水平并不比美国落后多少，这才能依托后发优势，将歼20的空重控制在比F22低2.4吨的水平。

以此类推，外形尺寸更小的武直10，空重却和阿帕奇武装直升机的主要原因不大可能是材料技术落后于美国。

那为啥会出现这种反常结果呢？

主要原因还是在设计上，并且不是因为设计更落后，而是因为设计更优！主要体现在武直10主旋翼更小。带来的好处是多方面的。

1、理论极限转速更快，高原性能更好。

根据央视透露的数据，武直10的主旋翼直径为13米，桨叶数量为5片。而根据美国公布的数据，阿帕奇武装直升机的主旋翼直径为14.63米，桨叶数量为4片。

对于直升机来说，其升力几乎全部由主旋翼通过旋转产生。同样转动一圈，武直10主旋翼5片桨叶累计扫过的面积约为663平方米，而阿帕奇武装直升机4片桨叶累计扫过的面积约为672平方米。两者累计扫过的面积竟然几乎一样！这意味着两者在主旋翼转速一样的前提下，产生的升力也基本相当。

由于决定旋翼转速的主要因素是发动机输出功率，理论上两者的极限起飞重量主要由其发动机输出功率决定。然而，实际上，主旋翼的转速是不可能无限提升的，当主旋翼叶尖线速度接近音速时，将会受到音障的影响导致阻力巨大，同时旋转产生的噪音也会大大增加。主旋翼叶尖的线速度=主旋翼转速×主旋翼叶片长度。主旋翼叶片越短，其叶尖达到音速时的转速越高。这意味着，相比阿帕奇武装直升机，主旋翼直径更小的武直10的理论极限转速更快，理论极限升力更大！只要输出功率足够大，理论上武直10的极限升力更大，在重量一样的前提下，其理论升限更高！换句话说就是武直10在发动机功率足够大，且输出功率和阿帕奇武装直升机一样的前提下，其高原性能将比阿帕奇武装直升机更强！

2、有利于缩短机身，降低空重。

主旋翼直径越小，尾桨中心与主旋翼中心的直线距离就越小，其机身总长自然也越小。如此一来，尾桨的传动轴也能做得短一些，细一些，轻一些。在总体技术指标相当的前提下，整机空重也能尽可能缩小。

根据中美双方公布的数据，武直10机长为14.1米，机高为3.84米，而阿帕奇武装直升机的机长竟然达到17.76米，机高达到4.05米，分别比武直10大了3.66米和0.21米。

然而奇怪的是，武直10的空重竟然和外形尺寸更大的阿帕奇武装直升机基本相当，这又是怎么回事呢？

有两种可能：一是官方公布的武直10空重数据比真实空重更大。二是武直10着重加强抗坠毁设计以及机身重点部位的防护。

此前，曾发生过武直10坠落事故，但飞行员却活下来了，这也说明武直10与阿帕奇武装直升机一样，也很注重抗坠毁设计。因此，我们大胆推测，武直10的装甲防护水平很可能和阿帕奇武装直升机相当，甚至更好！

3、有利于减小“被弹面”，从而降低被击落的概率。

通常情况下，体积越小，同等距离的前提下，被命中的概率越小。由于武直10的长度、高度均比阿帕奇武装直升机更小，而机身宽度（不包括主旋翼桨叶）则差不多，因此，武直10不论是正面还是侧面的“被弹面”均更小，被命中的概率自然更小。尺寸更小的好处是，武直10需要重点防护的面积也会更小，达到相同防护指标所需付出的重量代价也更小。虽然武直10的空重比AH64D略小250公斤左右，但考虑到武直10体积小得多，达到相同防弹效果所需增加的重量也小得多，其整体防弹性能未必会比AH64D更差，甚至可能更好。

至于阿帕奇武装直升机最新改型AH64E，主要改进点在增大发动机功率，匹配更大功率的变速箱，增加电子雷达系统等方面，但防护方面相比AH64D并没有本质提升。

4、装载性能更好。

直升机航程毕竟有限，时速也远低于固定翼飞机。战时其调动速度非常关键，如果太慢，则容易贻误战机。在这方面武直10也同样很优秀！由于高度小于运20货仓高度，因此武直10非常容易装进运20货仓，并且由于长度更短，同等长度的货仓可以装进更多数量的武直10。对于两栖攻击舰也是如此。紧急情况下，武直10的装载速度将比阿帕奇武装直升机更快。

此外，直径更小的主旋翼也有利于降低迎风截面，以便降低气动阻力，相同转速大致产生相同升力，但却因主旋翼直径更小，叶尖线速度更低，噪音自然也更低。根据测量结果可知，武直10主旋翼中心距离尾桨中心约为8米，而阿帕奇武装直升机主旋翼中心距离尾桨中心约为9.1米，比武直10大13.75%，理论上，武直10所需尾桨功率比阿帕奇大13.75%左右，然而考虑到直升机尾桨消耗的功率仅为直升机总功率的7%～10%。因此，理论上产生相同升力的前提下，武直10主旋翼及尾桨所需消耗的总功率只会略超阿帕奇武装直升机，而且超过的幅度不会超过3%，降低气动阻力带来的好处说不定都能抵消这点劣势。这意味着通过缩小主旋翼直径，增加一片主旋翼叶片带来的受益远大于其带来的坏处。

综上所述，武直10是一款被严重低估的武装直升机！其装甲防护水平、抗坠毁能力、战场生存能力很可能超过此前预计。

实际上，武直10最大的不足在于发动机功率不如美国阿帕奇武装直升机最新改型AH64E。

根据官方公布的消息，即便是涡轴9最新改进型，其额定功率也只有1200千瓦左右，而阿帕奇武装直升机最新改型的发动机T700-GE-701D的功率达到1470千瓦，比涡轴9改进型大22.5%。这导致武直10的最大起飞重量达不到阿帕奇武装直升机最新改型的水平。由于两者空重几乎一样，因此武直10的最大载重能力不如美国阿帕奇武装直升机最新改型。

美国阿帕奇武装直升机经过几十年改进，综合性能一直处于世界顶尖水准，长期霸占武装直升机榜首，想要超过它并不容易。

不过，一旦换装功率更大的发动机，武直10的升级潜力将比美国阿帕奇武装直升机更大。难怪武直10总师吴希明敢自信地说，武直10综合性能排在前三！从分析结果来看，丝毫没有吹牛！难怪我国一直不着急研制起飞重量更大的重型武装直升机，原来武直10本身重量就不小，而且高原性能也很不错，升级潜力也足够大。