国家公路网规划公布！竟然有北京直达台北的高速规划，如何建设呢

我国作为全球最有名的基建狂魔，在修建公路上肯定也是独一档的存在。截止到2021年，我国的公路总长度已经达到了46.1万公里，其中国家高速公路长度为16万公里，普通国道的长度为30万公里。这里面就包括国家重点设计和规划的“京台高速”，这段高速公路最让我国人民期待和自豪。

京台高速

最近，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，这份全新的关于交通发展的纲要为我国的交通网发展做好了全新的规划。《纲要》当中指出，要在2035年，建成现代化高质量国家公路网，到2050年，高水平建成世界一流国家公路网，为建设社会主义现代化强国做好有力的支撑。在这份《纲要》中，除了做出了长远的建设规划外，还将具体的公路网规划进行了说明，其中最吸引网友注意的还是北京到台北的“京台高速”。

这条高速公路是从首都北京出发的又一条交通干线。目前，从首都北京出发的公路总条数已经达到了7条，这包括：北京——上海、北京——台北、北京——乌鲁木齐、北京——港澳、北京——昆明、北京——拉萨、北京——哈尔滨，这七条从北京出发的放射线构成了我国公路交通网的纵向骨架。

此次对于写入《纲要》的“京台高速”也做了具体的线路规划：北京—廊坊—沧州—德州—济南—泰安—徐州—淮北—宿州—蚌埠—合肥—铜陵—池州—黄山—衢州—南平—宁德—福州—新竹—桃园—新北—台北，公路的总长度大约为2000公里，这次规划直接为台湾省的公路线路做出了具体规划，这是一次全新的进步。早在2017年国务院就已经将“京台高速”的修建列入到了“十三五”的交通运输规划当中，并且“京台高速”的北京段早已设计完成，已经与2016年12月9日正式通车，由此可见，国家对于“京台高速”的规划早已进行。

在国务院召开的新闻发布会上，新闻发言人介绍了国家对于交通网建设的相关规划情况。发言人指出要在2035年实现国内与国际的互联互通，同时交通网系统要能够承担“全球123快货物流圈”的任务，这也就意味着这条“京台高速”要在2035年前修建完成，为高速的修建做好了时间上的规划。虽然时间已经做好了合理的规划，但是也要深刻认识到修建这条跨海高速有可能遇到的各种问题。

修建难度

“京台高速”的修建过程一定要完成跨越台湾海峡的挑战，要么直接修建跨海大桥，要么通过沉管隧道的形式进行隧道通行，这就需要对于台湾海峡的情况进行深入分析。台湾海峡位于我国的东南沿海，连接了福建省和台湾省，该海峡呈现北窄南宽的形状，最窄处仅为135公里，最宽处为410公里。它处于东海大陆架上，地形高低起伏不平，平均水深大约在60米左右，海峡的盐度较大、风浪也较大。同时海峡还处在环太平洋地震带上，地震灾害频发，该地区下方为一个断层，地质结构较不稳定，虽然地质结构不太稳定，但是台湾岛和大陆框架还是处于同一个地质整体模式，这也在一定程度上降低了修建的难度。

目前来说，专家对于台湾海峡的跨海路线做了三条规划。

第一条为北线方案，即从福建省的平潭县到台湾省的新竹市，这条路线长度仅为120公里，是三条规划路线当中最短的一条，而且这条路线是基础条件比较成熟，同时“京台高速”的大陆终点也位于平潭岛，这就意味着不需要通过绕路的方式修建跨海大桥。这条线路还能够较好地避开台湾海峡的地震带，水深还较浅，海底岩层坚硬，很多专家认为这是规划路线当中的最优路线。

第二条路线为中线方案，即从莆田市的秀屿区到台湾省的苗栗县，全长130公里，但是这条路线在到达苗栗县后还要再次修建桥梁到达南日岛和秀屿区。这条线路虽然距离较远，工程较为繁琐，但是因为有台湾中部山脉的阻挡，可以有效地减小风的影响，而且水深合适，观测历史上从未发生过强震。

第三条路线为北线方案，即从厦门市到金门县，然后再经过澎湖列岛到达台湾省的嘉义市，路线全长约为174公里，这是三个方案当中距离最长、耗资最大的项目方案，而且工程难度大，施工地区有5-6级地震发生。但是这条北线工程却可以将福建省的厦门市与台湾省腹地的嘉义市连接起来，做到更好的辐射沿线城市，带动经济发展的作用，可以带来更大的经济价值。

在做好方案准备工作后，还需要克服资金上的困难，这项工程的预计花费肯定在2000亿元以上，需要强大的财政收入作为背后的支持。同时，虽然我国已经修建了长度55公里的港珠澳跨海工程，但是上百公里的跨海线路还从未尝试，而且台湾海峡的环境与伶仃洋环境又存在很大差异，国家怎样才能做到心中有数呢？

平潭海峡公铁两用大桥

其实，大家不需要担心以上问题，国家已经为修建“京台高速”早就做好了试点工程，这个跨海工程就是平潭海峡公铁两用大桥。这座大桥位于福建省的福州市，是福州市境内的跨海通道，同时也是“京台高速”的重要组成部分。

这座公铁两用大桥与2013年11月13日动工，在2020年12月26日实现公路与铁路的全部运营，建成后的大桥长度为16.34公里。这座大桥在修建过程当中克服了种种困难，平潭海峡就是我国著名的风口海峡，每年有300多天遭受大风的袭扰，夏季台风经常袭击，浪高可以达到9米以上，而且海峡水流湍急、海域环境恶劣，但是在这样的不利条件下，我国的4万名建设者还是完美的完成了大桥的修建工作，这也是为修建跨海工程的一次伟大实践，表明我国有能力修建这种难度系数很大的大桥。

修建“京台高速”的意义

竟然国家已经为修建“京台高速”做了这么多的准备工作，那么这条高速公路的修建会产生哪些重大意义呢？

首先，这表明了我国实现祖国统一的决心。虽然“京台高速”只是一条普通的高速公路，但是它起点和终点的城市可并不普通，而且这次《国家综合立体交通网规划纲要》的发文单位不再是以往的国务院或者交通运输部，而是由中共中央、国务院联合发布，可见其规格之高、决心之大，这不仅仅是交通线路的规划纲要，更是我国表示出来的态度。

其次，这是对台湾同胞释放的信号。通过这样一份交通网规划纲要，一方面告诉台湾同胞国家统一的态度，另一方面也彰显了国家对于台湾省发展建设的规划和重视，同时也是对台独分子以及其他反动势力的敲打，再次表明我们统一的态度。

再者，这还能够调动民众的爱国热情。很多网友在看到这份规划纲要以后，纷纷在各种平台进行留言，表明自己对于国家统一的渴望和支持，能够激发出民众无限的爱国热情，为以后开展各种工作做好相应的铺垫和动员。

相信在不久的将来，“京台高速”可以按照规划成功地修到台湾省去，实现海峡两岸居民之间的交流和沟通，进一步提高两岸交流和沟通的效率。

作者：丫丫 校稿编辑：未央