上半年中国汽车出口量猛增 上汽MG“全球车”首批发运欧洲

图说：今天，首批千辆MG MULAN从上海海通码头出发，远渡重洋 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）

2020年8月26日，上汽集团3名员工落地法国，开始了上汽在法国的业务拓展。半年后，资深汽车从业者朱力安·罗伯特成为法国公司第一名外国员工。在大家共同努力下，一年时间，从零起步，从1家经销商到120家经销商，MG品牌销量突破4500台。朱力安说这个成绩完全“没想到”。

同年年初，上汽提出， 锚定2025年出海规模100万辆的目标奋进。最新数据显示，今年上半年，上汽累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%，2022年全年上汽海外整车销量将力争突破80万辆“大关”，“100万”目标近在咫尺。上汽国际副总经理赵爱民也直言“没想到”。

中国汽车产业正在经历历史性跨越。2021年中国汽车出口首次突破200万辆，上半年出口121.8万辆。前5月的数据已超越德国，日益逼近第一大汽车出口国——日本。

“10万辆级”市场锚定欧洲

今天上午，首批千辆MG MULAN（海外定名为MG4 ELECTRIC）从上海海通码头准备出发，远渡重洋“抢攻”欧洲市场，将于今年四季度在欧洲首发。

从2007年第一批60辆新车登陆智利开始，MG品牌迈出了勇闯海外市场的第一步。随后在2014年，海外市场年销量首次突破1万辆，再到2017年超过5万辆，今年出海累计100万辆，每一步走得艰难也走得踏实。

在欧美等相对发达的市场，国内自主品牌较难渗透。而如今，这一现象正悄然改变。朱力安回忆说，MG初进法国市场，知名度不高，然而招募经销商时，来了500多个代表，“当他们去体验产品时，能感受到这绝不是一个短视的品牌，从设计、性能到售后服务，都是以满足当地市场的需求去设置的，成长性很高。”

新能源和智能网联也成为拓展海外市场的“加速器”。 伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%。

今年，瞄准火爆的欧洲新能源车市，上汽积极推出MG“全球车”等重磅电动产品，加快推动“欧洲攻略”，将建成800个营销服务网点，欧洲也将成为上汽首个“10万辆级”海外区域市场。

本土研发赋能海外市场

对上汽来说，出海之旅没有坦途，更没有运气之说，掌握核心技术在国内外两个市场都是至关重要的。

今年上汽整合集团内外技术资源成立了上汽创新研发总院。“从顶层设计上，赋能上汽各个品牌在国内外的竞争力，还将布局海外研发团队。”研发总院常务副院长芦勇说。

近期，研发总院亮相了一款名为“上汽星云”的纯电专属系统化平台，既能支持不同梯度的纯电架构，满足从高端品牌到中级品牌及不同尺寸的车型需求，还能持续升级和进化，能有效地降低新车研发成本和时间，提高零部件通用性和可靠性，更有助于对海外市场展开针对性的适配。

正因为研发上的全面赋能，将在欧洲市场首发的车型MG MULAN一出生就自带“星云”基因，这是一款高性能的跨界纯电车，也是中国汽车工业首款真正意义的全球车，在设计、安全、环保、品质方面均对标国际一流水平。

“各国消费者也许需求不一样，但审美有相通之处。这款车的设计是中英两个团队合作完成。我们在欧洲的员工和消费者都多次参与了前期的产品调研，大家都非常期待。”上汽国际副总经理赵爱民介绍说。

有了核心技术，还要输出“因地制宜”的解决方案，才能完成从“全球化”到“本地化”的进阶。为此，上汽针对不同的市场做出不同的产品策略，并对具体车型适时调整。

出海战略全面升级

中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧美消费者改变对中国品牌的原有认知。伴随着这一重大机遇，中国车企的出海战略也不断升级。过去出口更强调“超高性价比”，主打低价模式，导致很多车型在海外市场昙花一现，低价出口不仅没有换来收益，还折损了品牌形象。

如今，中国车企开始探索多种模式，积极参与全球竞争。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。对上汽而言，出海战略从不局限于一个产品、一城一池的得失。从研发、营销、物流到零部件、制造、金融等，上汽坚持有系统、有规划、成建制地“走出去”。如今，海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。

不到2年时间，上汽法国公司从当初的3人扩展到四五十人。在疫情最严峻的时候，依然有小分队奔赴海外，为全球消费者提供本地化产品和服务。正是这一个个团队的努力，上汽打造的智慧出行全产业链在海内外共舞。

新民晚报记者 叶薇