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电驰神往
早在上市之初，保时捷便始终强调Taycan（参数丨图片）首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。此前与Taycan相处的时间不多，编组道路试驾只能发挥其30%，而赛道中，我们可以将自己100%地交给这辆纯电动保时捷。“2.8秒”的极速快感、充满压迫感的横向加速度、连续26次从静止加速至200km/h无明显性能衰退现象，几乎将电动汽车的性能推向极限。它拥有典型的保时捷驾驶特性，超快的动力响应，无可挑剔的动态，毫不逊于那些中置引擎的Hyper Car，如何形容？如同公园里的轨道车，弯道中承受着难以想象的横向加速度，却从不担心会有脱轨的风险。800V快充、智能热管理系统是保时捷对“未来”的一种定义。与如今智能设备迭代需求相同，纯电动汽车的电量补给成为每一家新能源车企关注的重点。保时捷独有的800V超级充电桩，以肉眼可见的方式迅速补充电量，车主买一杯咖啡的时间，又会获得100km+的续航里程。据了解，尊享充电将覆盖保时捷中心以及重点城市的高端商圈和交通枢纽，提供专属的Turbo充电桩和超级充电桩。预计2021年底在 60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。电压为400V 的Turbo充电桩的充电功率可达200kW，30分钟内即可从5%的剩余电量充至80%。另外，家族第四位成员后驱版将于今年12月开始陆续交付消费者手中，凭借后桥上的一台永磁同步电机成为该车系目前唯一的后驱车型。结合起步控制功能，标配的标准电池可助力车辆输出高达300kW的超增压功率，而选装的高性能蓄电池升级版则为350kW，同时两种电池版本从静止加速至100km/h仅需5.4秒。
在NEDC工况下，配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版时为489km。
渐 入佳 境
完成Taycan的体验，换上中置后驱的718车型，它同样是这个价格区间性能与操控当之无愧的王者，也可以让我们直观感受一下纯电与传统燃油性能车的区别。PEC另一优势是专业的教练团队，多为现役职业车手。对于他们而言，无论媒体拥有多丰富的赛道驾驶经验，都是学生。低摩擦场地漂移，教练更仔细地为我们科普718后驱定圆漂移的驾控方式。看似轻松的一套动作，轮到自己上手又会变得慌乱，视线方向错误、反打不够迅速、补油时机错误等等，教练为我们一一纠正，但还是无法做到不假思索，仅凭肌肉记忆完成一整圈的漂移。但经过不断机械化的练习，提升车感，也是渐入佳境。 关闭718搭载的保时捷稳定管理系统，重踩油门踏板让后轮突破抓地极限，此时反打方向718便开启了自然前滑。通过对加速踏板规律性的施压与释放，并伴随着方向调整，便可完成的漂亮定圆漂移。
尾 巴
不要去争辩，电动与燃油谁更优秀，因为无论哪种驱动形式，在保时捷眼里只有优秀的团队和更出色的驾驶工具，玩乐派心满意足，这两方都是生于赛道驰于公路的利器。从指间至趾间，轰鸣、灵动、飞驰，一触即发。
轰鸣、灵动、飞驰，一触即发。
封闭赛道、S弯绕桩、模拟冰面、极限加速变线、低附着力漂移，许久没有参加如此过瘾的试驾活动，2位媒体2辆车，一整个上午的自由体验，尽情享用保时捷为我们准备的试驾大餐。
每一个刹车点、弯道行驶限度、转向角度他们都会悉心指导。
贪恋油门并不能做出更快的圈速，我们总在追求出弯时尽早地油门到底，但全然不知加速同样有指向性，未指向正确的方向，后期需要调整甚至制动，必将损失更多时间。换而言之，并非出弯开油越早，速度越快。
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