理想L9号称500万内最好的家用SUV，居然搞不定空气悬架？

7月18日中午，理想汽车发布声明：将理想L9（参数丨图片）的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。而推出这项政策的起因，是一台理想L9试驾车以90公里时速通过一个20厘米深坑时，右前空气弹簧漏气损坏，引发了网上对于其空气弹簧质量和耐久性的疑虑大讨论，说白了，这是一个补充的措施，旨在消除影响，抚慰消费者顾虑，阿贵哥对此表示欢迎，毕竟车主是捞着实惠了。

作为理想汽车掌门人李想口中“500 万以内最好的家用旗舰 SUV”，理想L9上市即成为焦点车型，李想也将悬架系统作为重要卖点，“理想L9的悬架采用了前双插臂，后五连杆结构，提供了旗舰级驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减振系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”，但是才推向市场就折在20厘米深坑上，其尴尬堪比当年2.0L汉兰达的“30度坡”事件。

当然，理想的回应也是很快的，“有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍”——真相似乎大白了，原来“部分”试驾车采用了“试制阶段的缓冲环”，而且这些缓冲环其实是符合“安全标准”的，但是阿贵哥仍有一些疑惑。

1、既然“符合安全标准”，为什么过不去一个20厘米的坑？要知道“理想L9标准姿态的空载离地间隙是176毫米，由于采用了智能空气弹簧，在爬坡、涉水和烂路这些路况下，底盘可以升高40毫米”，答案目前看来在通告中，原来是因为“90公里时速”，所以智能弹簧没来得及反应升到216毫米的最大高度，太遗憾了，那么现在是否可以言明，多少时速的时候、需要什么操作它才能够反应呢？这些理想没有说，阿贵哥提醒一下，免得用户受到损失。

2、部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，且实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，那么不知道理想门店试驾的时候有没有向用户言明这一点，不然，这些试制缓冲环影响了乘客的体验进而阻止了下单，那对理想可是一次巨大的冒险，而且乘客万一因此在试驾过程中出现了意外，不知道理想是不是也要承担隐匿信息的责任？

3、既然是“部分”试驾车，那么，这个“部分”到底是多少呢？那么又是谁批准这些车进入了店面试驾？理想在明知部分缓冲环强度未达到量产版的情况下，是否有坚决有效的保障措施、安全策略呢？这对于一个负责的车企是必须的，也是安全监察的重要内容，这些理想没有说，或许忘记了？毕竟3天订单超过3万台，值得弹冠相庆了，这些“符合安全标准”的试驾车，暂时可以放一放。

4、这些不达标的试制件是造来做什么的？从工装测试到试生产，从样车确认到量产，不知道用的是不是试制件，如果答案是“yes”，那么所谓的“安全标准”应该就是基于试制件获得的，更换质量标准更高的量产件后，安全标准是提升了么？如果以上四个换届装配了量产版零件，那么试制件似乎更没有存在的实际意义，用来装配等大模型？这里需要消费者自行进行判断，阿贵哥存疑但是没有结论，因为理想汽车对于“红星资本局”相同疑惑的答复是“我们没有要回复的”。

500万内最好的家用旗舰SUV，秒杀四五十万的BBA，直奔超豪华品牌，这或许是一种自信，是基于新造车势力先手占据电动车部分市场而内生的自信，但要冷静看到，理想本身的技术储备仍显“单薄”，在三电系统等方面，更近似组合方案提供者，仍需要脚踏实地的探索研发，跑的太快，一些基本功课还是要补上的，否则，价值500万却搞定不了一个成本几千元的空气悬架，这是不是成了笑话？

最后说一句，阿贵哥的四点疑问，还是希望理想有空回复一下，作为一名普通消费者，希望被尊重，这也是笔者的理想。（文/泉哥）