腾势彻底“改姓”比亚迪，“势不可挡”还是“势已至此”？

从戴姆勒的肩膀上走下来，腾势（参数丨图片）终于投入比亚迪的怀抱。

天眼查显示，比亚迪王传福接任深圳腾势新能源汽车有限公司新任董事长，此前的腾势董事长戴姆勒大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）已经卸任，同时还有三位外籍董事、监事退出，只剩下汉斯·乔治·纳德（Hans Georg Naeder）一名外籍董事留在董事会中。

这一切早有安排。在2021年12月，戴姆勒就发布公告称，将向比亚迪出让腾势40%股权，计划于2022年年中完成。当前比亚迪持股比例已经增加至90%，王传福自然而然地开始全面接管腾势业务。

在腾势今年5月份品牌发布会上，王传福已经为腾势接下来的发展制定了方向，“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，并向上衔接尚未发布的高端品牌。”

可以看出，此时的腾势正处在新旧交替的变革之中，以往的戴姆勒光环故事显然已经不灵了，推行新的高端化布局已迫在眉睫。二者更迭中，如何调整战略战术、重塑组织能力、更新品牌形象，都是腾势必须面对的难关。

押宝高端MPV，搅局者还是过路人？

作为腾势回归比亚迪之后的初次亮相，腾势D9被比亚迪寄予厚望，其成败很大程度上将影响消费者对其品牌的信心和认同感。

这也让不少人疑惑，将如此重要意义的一款产品，押宝在MPV身上，多多少少显得有些头铁。国内MPV体量确实不大，从新车交强险数据来看，2021年全国乘用车销量约为2118.2万台，同比增长6.2%。其中MPV占比约5.4%，全年销量约为114.1万台，同比增长约2.4%。

如果放在SUV市场，仅哈弗H6一款车，2021年销量就超过了35万辆；轿车市场的霸主轩逸2021年销量甚至超过50万辆。可以说，无论是总体销量还是认可度方面，MPV确实没办法跟SUV、轿车相提并论。

不过今年以来，MPV市场变得热闹起来，在岚图、腾势选择押注新能源MPV之后，长城魏牌、理想、蔚来等车企也在排队入场，计划推出更多的MPV车型。

究其原因，很大程度上是因为全面二胎、三胎政策实施，中国的家庭结构发生了变化。从全国第七次人口普查数据来看，2021年0-14岁少儿人口比2011年增加了3077万人。

对于二胎三胎家庭来说，他们更需要一台可以应对全家老少出行的车，所以七座SUV的理想ONE成为了爆款“奶爸车”。不过七座SUV依然存在许多痛点，比如第三排比较局促，进出也不方便，而且侵占了行李箱空间，遇到追尾事故，第三排容易出现危险。

很显然，MPV就是一个相对完美的解决方案。一是它的车头较短、地台更低，不仅方便老人小孩进出，而且每一排的空间都比较宽敞。此前理想汽车创始人李想就曾表示，“同尺寸的MPV和SUV，设计极致的MPV在车内纵向空间上会好20-30厘米，车内高度会高10厘米以上，第三排宽度会好10-20厘米，上下车门槛高度会少10厘米。”

另外MPV一般会有配备侧滑门，方便上下车，而且不追求操控感的前提下，开起来会比较平稳，乘坐舒适感更强。

腾势D9单刀切入高端MPV市场，很大程度上就是基于这一细分市场存在需求又一片空白。要在35万-60万元的区间里挑选一台足够豪华、靠谱的新能源MPV，还真没几个能打的。

因此腾势在最初的宣传中，就声称腾势D9将以“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置，为用户带来划时代的新豪华体验，为此也将竞品涵盖了20万-40万元的MPV车型、新能源中大型SUV车型和豪华旗舰MPV车型，包括别克GL8、理想ONE、雷克萨斯LM等代表车型。

在腾势看来，D9相比它们有着更大的空间、更豪华的配置、更出色的动力性能和更全面的主被动安全，可以说全方面的领先。而且从目前腾势公布的预售情况来看，腾势D9预售两个月订单已超30000台，新车将会在7月开启预订并上市，将于8月下旬开始交付。

整体来看，腾势表现还是比较乐观的，但实车交付之后，腾势D9的产能、品控、用户口碑等后续表现还有待观察。

查缺补漏，势在必行

按照计划，2022年-2023年腾势品牌将推出3款新车型，包含MPV和SUV，目前腾势D9已经问世。

密集的产品投放，也将对腾势品牌的线下运营带来考验，当战火燃向高端，腾势在线下渠道的短板变得突出。

在过去几年里，腾势汽车销量表现平平，产品也是“一枝独秀”，腾势300、400、500目前已经停产，只有腾势X仍在售，其2021年的销量也不过4783辆。在腾势D9发布之前，六年时间里腾势合计销量不足3万辆，自然可以想象得到，它的线下渠道不可能有多完善。

对此，腾势正在紧锣密鼓地布局线下门店。目前，腾势线下58座城市113家门店已开工建设，截至今年7月1日，腾势将建成100家线下门店，同时7月份将迎来全国首批门店的开业；预计2022年年底，腾势将进驻全国117城，约270家门店开业。

但这依然不能够掩盖腾势在线下渠道的薄弱。而且对于一个准备立足高端化的品牌来说，线下不只是销售渠道，还代表着用户的体验、服务、消费氛围，人与人的互动、门店环境的营造，这些对于打造一个高端品牌都是尤为重要的。

可惜的是，在这方面比亚迪大概率是给不到太多的支持了，毕竟本家的售后服务水平还在努力提升当中。唯一可以寄予厚望的是有着百年豪华底蕴的戴姆勒，但10%的股份占比，也不知道能出多大的力气了。

钟述

从目前的态势来看，腾势的整体情况是向好的，当前的强大执行力也是以往所不具备的。可以说，机会的大门已经打开，只是拿到入场券的腾势能走多远，能否真正站稳脚跟，则需要经受来自产能、产品力、智能化、用户口碑、线下渠道等方方面面的考验。

究竟是“势不可挡”还是“势已至此”，就交给时间来给出答案吧。