当保时捷推出最初的Cayenne（参数丨图片）时，纯粹主义者对公司决定将 SUV 引入该系列的决定感到愤怒。但正如过去二十年向我们展示的那样，这是保时捷作为一家企业所能做的最好的事情。多年来，Panamera 轿车、较小的 Macan SUV 和电动 Taycan 车型也加入了这一行列。它们可能不像 911 跑车那样具有标志性，但这些车辆都为品牌的底线做出了重大贡献。
例如，在欧洲，保时捷 40% 的销售额来自纯电动汽车或插电式混合动力汽车。不出所料，Cayenne 和 Macan 在 2021 年引领潮流，仅在美国就售出了 42,015 辆样车。因此，这家总部位于祖文豪森的汽车制造商只有扩大其电动和 SUV 产品线才有意义。
“我们计划在我们极具吸引力的产品组合中增加一款全新的豪华全电动 SUV 车型，该车型将在莱比锡的生产线上下线，”保时捷首席执行官 Oliver Blume 在最近的资本市场日上表示。“这将进一步扩大我们在豪华汽车领域的地位。”
尚未分享有关新车型的技术细节，但布鲁姆确实提到它的推出是保时捷修改后的商业模式的一部分。“我们特别针对利润率较高的细分市场，旨在以这种方式挖掘新的销售机会，”首席执行官说。
我们已经知道Macan EV 即将问世，下一代718 twins 将采用电池供电。但推出顶级电动 SUV 很有意义。目前这一细分市场非常受欢迎，宝马iX、奥迪e-tron、特斯拉Model X等车型非常受欢迎。但正如 Blume 所暗示的那样，新来者可能位于上述这些模型之上的细分市场。
保时捷有可能希望与梅赛德斯 EQS SUV 和 EQG 等车辆竞争（至少在价格方面）。我们预计它也会比 Cayenne 大得多——也许保时捷会利用这个机会提供七座？
当然，这只是目前的猜测。当它到达时，它可以利用支撑 e-tron 的 MLB Evo 平台，以及 Bentayga 和 Cayenne 等车辆。话又说回来，它也可以基于重新设计的 J1 平台，目前 Taycan 和 e-tron GT 使用该平台。无论情况如何，我们都希望新来者拥有与其地位相称的造型、豪华的内饰和充足的性能。
与 Taycan 一样，它可能会提供多种电动机选项。我们期望“Turbo S”衍生产品具有高达 750 马力和 774 lb-ft 的扭矩。正如保时捷指出的那样，行业趋势表明，SUV 和电动汽车将成为未来几年最大的增长动力。“我们完全有能力从这些趋势中受益。保时捷是运动型 SUV 市场和全电动豪华车市场的领先者，”公司首席财务官 Lutz Meschke 表示。
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