天际ME7智能驾驶亮点合集 | CC-400A智能驾驶评测体系

对于我国汽车市场而言，智能汽车已经进入高速发展时代，随着各品牌对智能化产品的推出，也让很多消费者难以区分产品好坏与用户体验满意度，但经过不断大浪淘沙之后，我们看到了很多优秀的智能化产品。而天际汽车成立6年以来始终保持低调，大家也对它的产品知之甚少，今天我们就来体验一下天际拳头产品ME7的辅助驾驶功能，到底实力几何。

此次我们测试车型为天际ME7（参数丨图片） 410KM版本，官方售价23.88万元，而你要得到ME Pilot智能辅助驾驶系统，还需要另外支付13,000元，可以解锁上图中所有的功能。但其中辅助驾驶系统的硬件信息官方并没有透露，我们只能看到它拥有1颗前目摄像头、1颗行车记录仪摄像头、4颗全景影像摄像头、1颗车内DMS摄像头、1颗前中距毫米波雷达、2颗后侧近距毫米波雷达，还有前6后6的超声波雷达，官方宣称已达到了L2.5级自动驾驶技术。下面我们从《CC-400A智能驾驶评测体系》中的80项筛选出天际ME7辅助驾驶的亮点表现。

天际汽车4月已跃居新势力品牌销量TOP10，但在《CC-400A智能驾驶评测体系》数据库中，天际ME7与新势力头部品牌车型差距明显，不过，比30万元级别合资车型水平表现还是要好一些。

辅助驾驶功能全速域可开启 用户适用范围广

目前各车型已逐步普及全速域可用的辅助驾驶系统，天际ME7也不例外，它可以实现在0km/h时开启车道保持LCC功能，如在路口排队等待红灯时，你此时同样可以开启，踩住制动踏板不动，使用方向盘后方拨杆开启，松开制动踏板后车辆不会移动，当前车行驶后，驾驶者需通过踩油门踏板进行激活才可使用辅助驾驶功能，让用户使用辅助驾驶功能的适用范围更广。

超宽居中行驶稳定 舒适性好

在城乡结合部等环境中，超出国道标准车道宽度的车道线会经常遇到，在超出国标1.5倍的超宽车道中，天际ME7也可以开启辅助驾驶功能，且可始终保持居中行驶，居中稳定性好，用户几乎感受不到方向修正感。

跟车刹停舒适性好 犹如老司机附体

在城市拥堵场景下，走走停停的频繁操作让用户更加烦躁，而天际ME7在开启辅助驾驶功能，选择最小跟车距离后，它每次的制动与跟走表现都非常舒适，跟停降速过程让车内人员无不适感，跟停后与前车最小车距保持在2.5米左右，再次跟走时响应速度适中，较不易被相邻车道的车辆加塞，舒适感与安全感方面表现出色。

再次跟走仅可保持3秒 用户适用范围小

它的再次跟走功能也可以帮助你更加从容面对走走停停的拥堵场景，天际ME7支持3秒内自动跟走，当跟随前方车辆停驶后，前车再次行驶时，这期间不超过3秒的话，天际ME7不用任何人工操作，便可自动跟随前车行驶。但3秒时间有些短，如路口跟走这种等待时间比较长的场景，行驶时需要踩油门踏板或按下拨杆RES键恢复辅助驾驶能力，同时会有1声蜂鸣音提示前车已驶离。

APA遥控泊车 真正做到“拎包即走”

天际ME7的遥控泊车能力要比它的辅助驾驶能力更加抢眼，它支持垂直、侧方、斜方多种车位类型，基于摄像头与雷达融合方案，甚至没有车位线也可实现遥控泊车，更重要的是在泊车过程中它可以解放你的双手，只需站在车外点击一下手机App内的“开始”按钮即可，不用始终按住不放，真正做到“拎包即走”。同时也可以通过手机App遥控ME7驶出车位，上车更加便利、轻松自如。

全文总结

天际汽车虽然是新势力品牌的一员，但始终低调的它并不像蔚来、小鹏、理想那样性格明显。从天际ME7的辅助驾驶能力来看，它确实并不出众，各方面表现较为中庸，在这方面它的步伐迈的并不大，唯一让我印象深刻的表现只有遥控泊车功能，确实方便和流畅，泊入时的路线和速度很有自信。辅助驾驶能力整体策略保守并不是错，或者说这更符合了多数消费者“你稍微帮我一下就好，不用太聪明”这种对辅助驾驶系统的预期，更何况它车内还有5块大屏幕，20多万能拥有如此的科技感，也值了。