一别两宽，广汽菲克不说再见

文/Jeff

当地时间2022年7月18日，Stellantis集团在阿姆斯特丹对外发布消息称：该集团拟与广汽集团有序终止成立于 2010 年 3 月的合资企业，也就是大家所熟知的广汽菲克。

同一天，广汽集团在发布消息作出回应，称将与合作伙伴依法依规处理合资公司相关事宜。

据Stellantis集团的表述，此前宣布的Stellantis 收购其合资企业多数股权的计划缺乏进展，导致广汽集团和 Stellantis 开始讨论终止在中国生产和分销 Jeep品牌产品的合资企业-广汽菲克。

2022年1月份,乘用车外资股比限制正式放开后，Stellantis集团便单方面宣布计划将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，广汽集团随后表示“此发布行为未经我方认可”。3月份，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares （唐唯实）再次提出提高持股比例一事，广汽集团并未有所回应。

除了Stellantis集团追求单方控股失败之外，广汽菲克近年来一直处于亏损状态也是导致走向结束的原因之一。Stellantis 和广汽集团将有序终止国内Jeep品牌汽车的生产，同时Stellantis 表示将在 2022 年上半年的业绩中确认约 2.97 亿欧元的非现金减值费用。

未来，Stellantis集团在中国市场将专注于进口Jeep车，同时增加进口汽车的电气化阵容。

产销归零 豪情不再

如果用一句话来形容广汽菲克的话，那就是’“销量一年不如一年”：

2021年广汽菲克一共销售了大约2万辆汽车，这个数据甚至不及很多车企单一车型的单月销量。

进入2022年，广汽菲克很快坠落谷底，产销量彻底归零。

2022年四月，猫头鹰车志曾致电广汽菲克询问工厂复工一事，得到的回应是受到疫情影响长沙工厂一直没有复工。

现在从四五六月产销情况看，广汽菲克的工厂应该一直处于停产状态。

对此，业内人士认为，长沙工厂目前作为广汽菲克在中国的“独苗”，疫情可能会影响复工，但是从后来的发展看，更像是早早“有意”停产。恐怕广汽集团和Stellantis集团早就做好了“散伙”的准备，就看能谈到什么程度，谈得差不多了，就该对外公开了。

另外从Stellantis集团成立之后对广汽菲克以及中国态度，也能看出“散伙”的端倪。

早在2021年，广汽菲克广州工厂停产，Stellantis集团在停产声明中只是强调，集团成立之日起就将中国市场视为重要的战略性市场，但是却没有给广汽菲克带来任何战略性的举措，任其 “自由落体”。

2022年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，明确表示将积极拥抱新能源，但是新能源车型主要放在北美和欧洲两大市场，而中国并非主战场。

这一战略被外界解读为Stellantis集团在“战略性”放弃中国市场。在其制定的2030年的目标中（拥有超过75款纯电车型，全球纯电汽车年销量达500万辆），北美和欧洲市场都非常明确的目标指导，但是对于全球最大的新能源汽车市场-中国，Stellantis集团表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本。

彼时，唐唯实对外解释称，从2022年开始广汽菲克将实施One Jeep战略，出售广州工厂相关资产，只保留长沙工厂。

对此，业内人士认为，Stellantis集团未来显然不会再向Jeep品牌身上投入太多资源，长沙工厂很有可能也会被关掉。

现在，一语成谶，2009年动工，规划总产能39万辆（一期14万辆、二期25万辆）的长沙工厂，在过去10几年里，从来没有充分释放自己的产能。当时合资双方的豪情，也逐渐成了业内的“笑柄”。

二次回归 昙花一现

2007年，菲亚特与南汽解除合资关系后退出了中国市场。两年后在意大利罗马，广汽集团和菲亚特签署合作协议，同年11月长沙工厂奠基开工，菲亚特重回中国市场。

2012年，伴随着长沙工厂竣工，广汽菲亚特首款国产车型菲翔同步量产下线。2014年又基于菲翔打造了两厢版的致悦，同年，广汽菲亚特全年销量创下新高达到68090辆。眼看形势一片大好，广州工厂顺势上马。

然而世事难料，广汽菲亚特的巅峰只停留在了2014年，随后三年广汽菲亚特连续3年销量断崖式下跌，2015年销量31481辆，2016年12699辆，2017年2273辆，2018年，眼见翻盘无望，菲亚特再一次无奈退出中国。

就在广汽菲亚特忙着在长沙建厂的那一年，克莱斯勒被菲亚特彻底拿下。2014年两家公司完成合并，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）正式和大家见面。

合并前一年，菲亚特、克莱斯勒以及广汽集团三方在美国底特律签署扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，合并后的第二年，Jeep品牌二次入华，广汽菲亚特也正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克。

Jeep的到来本为提高广汽菲亚特合资公司的产能，和菲亚特形成双品牌战略，共同拓展中国市场。但是随着菲亚特的日益衰落，Jeep成了广汽菲克的“当家花旦”。

数据显示，2016年广汽菲克Jeep品牌销量约为12.95万辆，2017年在没有任何新产品投放的情况下，销量依然增长了56.5%，达到约20.27万辆。

Jeep品牌的一鸣惊人让人们见识到了“情怀”的力量。上世纪80年代，北京吉普给很多人留下了难忘的回忆，所以当Jeep重回中国市场后，才会有那么多人为“情怀”买单。

当然，这里也不能忽视代言的力量，那些年Jeep的代言人要么是商界大佬，要么就是一线大导演、大明星，“不是所有吉普都叫Jeep”，这句广告语也是广为流传。

在很多人的眼里Jeep是豪车，是牧马人、大切，但是这些都是进口车型，并不来自广汽菲克。所以当Jeep自由光在2018年成功登上央视“315晚会”时，很多人才恍然大悟，原来还确实 “不是所有的吉普都叫Jeep”。

质量问题被曝光后直接将Jeep的巅峰留在了2017年，2018年销量下降38.8%至12.45万辆，2019年降至7.3万辆，2020年降至4.07万辆，2021年降至2.04万辆，2022上半年1861辆。

现在Jeep即将步菲亚特的后尘，虽然不会全面退出中国市场，但也将更将边缘化，毕竟买进口Jeep只是极少数人。

二进宫的菲亚特和Jeep为什么会再一次在中国市场折戟？

对此，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：“菲亚特重回中国后推出的车型，产品力不足同时价格偏高。另外，销售渠道也很薄弱，后来这些网点大部分还和Jeep共享。随着SUV市场的火爆，这些经销商开始放弃只有轿车的菲亚特，转而专做Jeep SUV，使得菲亚特的处境更加艰难，最后只能再次退出。Jeep虽然前期销量不错，但是后续也没有什么有竞争力的产品，再加上质量问题被央视曝光，市场上可选择的SUV车型大量增加，消费者都转向其他品牌了。真正买Jeep的人都去买进口的牧马人、大切，国产Jeep逐渐就无人问津了。”

广汽菲克总裁穆安泽也曾向媒体直言不讳地指出销量的持续下跌的原因：“过去我们一直强调品牌的历史、底蕴、核心价值观，但却忘记了与时俱进。2017年销量达到顶峰之后出现了烧机油质量问题，对此我们没有很好地解决该问题，拖得太久，影响到了品牌形象。此外，Jeep品牌在推新产品的节奏上也没能跟上市场的脚步，对Jeep本身所代表的核心也有所忽略，导致其在激烈的竞争中处于劣势。”

一别两宽 不说再见

经历了“二进宫”的菲亚特和Jeep品牌:恐怕已经很难再打动中国消费者，第三次归来几乎无望，因此当广汽集团和Stellantis集团一别两宽时，广汽菲克也就不用再说再见。

而且对于Jeep品牌，Stellantis集团另有打算。据海外媒体报道称，Stellantis集团高层曾对外透露，或会将Jeep品牌打造成豪华品牌，向更加高端的市场进军，转型成为继路虎之后第二个专注于SUV车型的豪华品牌。

这样的打算倒是非常符合当下Stellantis集团对于旗下品牌的战略规划，美国市场主打克莱斯勒、Jeep、道奇，欧洲市场就是标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特等欧系品牌，豪华市场推玛莎拉蒂、中高端市场推阿尔法罗密欧、DS等。各品牌“割据一方”，根据不同定位向不同的市场出击，避免 “自己人打自己人”的尴尬。

但是，中国市场该怎么办，Stellantis集团却始终没有一个明确的战略规划。

Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares （唐唯实）曾表示：“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直都是个棘手的问题。”

但是，在很多业内人士看来，即使现在看，中国市场对于Stellantis集团来说仍然还是个难题，甚至是个大难题，因为，Stellantis集团似乎始终不懂中国市场。

目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，基本没有车企想放弃或者说敢放弃，奔驰、宝马、大众、丰田、本田、通用、福特等都倾尽全力要在中国新能源市场分一块大蛋糕。

反观Stellantis集团，战略规划中对中国市场的电气化规划只字不提，对于振兴中国市场的问题，也没有提及，似乎已经将中国市场放在未来规划之外。Stellantis集团的态度无疑加剧了广汽菲克在中国市场的困境。

伴随着广汽菲克的结束，Stellantis集团在中国市场只剩下标致和雪铁龙两个来自PSA集团的品牌在进行国产化，未来Stellantis集团是否会将资源向标致和雪铁龙倾斜，恐怕还要看二者在中国市场的表现。

对于菲亚特和Jeep而言，来时即巅峰，走时却未成传奇，只剩下一地唏嘘！