号称500万内无敌的理想L9，一个急刹悬挂就断了

500万以内最好的家用旗舰SUV，就这？

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频遭打脸的理想

7月17日，据央广网报道，一辆理想L9悬架出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。

根据其曝光的网络聊天记录截图显示，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。

如果理想L9用特斯拉同款刹车，是不是就没这出事了~

对此，理想回应央广网：“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”

啊这，工厂试制车相当于手机圈的工程机，一般都只做展台的静态展示。

就算是要开，也仅仅提供给厂家的专业试车员，进行各种路况的耐久性内部测试，哪有把试制车发给各家店当试驾车让客户体验的。

工程机出问题，最多换台新机；试制车出问题，那可能要换个新人了。。。

随后，理想汽车张小娴又透露了更详细的过程，她表示：

“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。

因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”

90公里时速，冲过20厘米的深坑，是什么概念？

公开资料显示，理想L9最小离地间隙为17.6厘米，遇到越野路面及过水路面，空气悬架的最大提升高度为4公分。

难道，这位试驾车主是在通过深坑前专门升高了底盘，然后再假装没看见这个深坑，以90公里的速度强行压着坑通过，还运气非常好地没有翻车？

如此逆天的言论，很快有业内人士出来打脸了，小米汽车胡峥楠表示：

“ ‘90公里时速过20厘米的坑’，20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。

另说试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？”

无独有偶，就在央广网爆出这件事的同一天，B站一位UP主上传了一段理想L9的试驾视频。

可以看到，试驾车辆在一个路口相对快速地掉头时，车身侧倾极为严重，一侧悬挂几乎被压到极限，几近失控折断的边沿……

据业内人士分析，理想L9的悬挂太软了，幸亏没推头。若是速度再快点儿，推头的同时，悬挂可能会立即坏掉。

从这也能看出，央广网报道中的理想L9悬架故障的重要原因。

目前，该视频已被全网下架，仅剩下一点小片段和几张截图。

李想之前才吹过悬架

这不是理想第一次在悬架上出问题了。

此前，理想ONE就发生过多起“断轴”事件，最终官方通过召回方式，更换脱出力为50KN的新球销后，才得以解决问题。

没想到，它居然在同一个地方摔倒了两次。

最有意思的是，前段时间，李想多次在微博上夸赞理想L9的空气悬架。

7月13日发文称，“我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何，光说没用，动态试驾体验后就都明白了。身体是诚实的，钱包也更是诚实的。”

7月15日，他又发了一段视频，对比过减速带和颠簸路面时的表现，全方位展示理想L9的自适应空气悬挂。

再回忆一下理想L9发布时，李想的各种言论：

“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

“理想L9的悬架采用了前双叉臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减震系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。

现在看着，属实有点尴尬，也难怪他的微博评论区又翻车了！

希望这次故障能引起理想官方的重视。 如果最终交付的量产车辆上，再出现类似的幺蛾子，那就真的芭比Q了。

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