【新车预览】剑指兰博|阿斯顿·马丁DBX 707

阿斯顿·马丁DBX（参数丨图片）自诞生之日起就担负着重振百年英伦的高性能荣光，主打超豪华性能SUV的定位直面兰博基尼Urus。但在高性能领域，之前的动力表现只能与对手不相上下，想要扛起高性能SUV大旗，DBX 707的出现才真正让阿斯顿·马丁名正言顺。

撰文· 于文浩 版式· 陈立

“707”命名源自搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机所释放出的最大功率707马力，与之前的车型相比最大扭矩也增加至900牛米，百公里加速3.3秒、极速310公里每小时。拿兰博基尼Urus比较，DBX 707的动力和加速都已超越前者。接下来，各种“最快”“最强”“最佳”之类的用词恐怕将成为他的前缀。

性能调校全面升级

其实， DBX 707能有如此傲人的成绩，恐怕和参与F1赛事相关。 自去年DBX以赛事安全和救援车身份登陆F1赛场后，在赛道上积累的大量数据给新车型的提升起到重要作用。 毕竟，现有的DBX版本在动力表现上离F1的职位还是稍有差距。

DBX 707在原有发动机基础上对涡轮做了重新设计调校，匹配全新的9挡湿式多片离合器结构的自动变速器换挡速度相比之前版本提高30%，大扭矩承担区间增加29%，这也是他为何能承受如此强大动力的原因之一。

当然，高性能不仅仅只是针对动力层的改变，整车操控升级同样是不可或缺的部分。搭载的48V主动式电子防倾控制系统能准确控制纵向和横向悬架的负载，在加速度较低时增加近50%的扭矩。主动式后电子限滑差速器终传比也优化至3.27，碳纤维传动轴和主动式中央分动箱可根据路况的需要，向前轴分配最多47%的扭矩。

而最直观的感受是DBX 707新增了弹射起步功能和多级主动式排气阀，极速起步后带来的“砰砰”回火声才是令人羡慕的终极利器。另外，制动能力也有大幅提升。标配前420毫米、后390毫米六活塞卡钳的碳陶瓷制动器不仅将簧下重量降低33千克，在制动力增强的前提下耐用性也提高了3倍。

以性能为主导的外形设计

造型设计上 DBX 707保留了DBX的性能SUV风格，但这不意味它是一款简单的增配车型。 前格栅面积增大27%，前、后下部及前轮拱增加了全新的多片式翼型绕流和扩散器。

车顶和后扰流板标配轻量化的碳纤维材料，这些优化使其相比 DBX V8减少约20%的升力。 同时，双边四出排气管直径加大，使用黑色缎面镀铬装饰。 轮胎则选用了性能取向的倍耐力P ZERO。

要性能也要高定的尊享

当然，既然 DBX 707对标的是兰博基尼Urus，甚至是宾利添越，奢华的定制内装也是必须安排上的。 碳纤维中控台是全系搭配，首次提供性能感官神器碳纤维换挡拨片。

内饰提供 Accelerate竞速级（标配）、Inspire Comfort匠心舒适级、Inspire Sport匠心运动级等三种风格设计。

Accelerate竞速级：内饰采用皮革和Alcantara混合材质。

Inspire Sport匠心运动级：座椅使用半苯胺顶级头层真皮，造型有独特的翼型绗缝和打孔设计，支持38种不同颜色搭配。

DBX 707全系标配16向电调的运动增强型座椅、前后排座椅加热。 另外，用户可根据自己的喜好选择定制专属配置，包括Q涂装颜色、染色碳纤维、定制内饰材料、轮毂饰面、绗缝图案等。

DBX 707的提升之处

4.0T V8双涡轮增压发动机

最大功率707马力，900牛米

百公里加速3.3秒

电控、制动系统优化

前格栅面积增大

增加全车碳纤维性能套件

提供专属定制化内饰