捧得越高，摔得越疼？理想L9空气悬挂故障引关注

文\蓝湛

虽然李想号称L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，但突然而至的疑似空气悬挂断裂风波还是让L9的到来蒙上了一层阴影。

一方面是李想对L9“500万内最好的家用旗舰SUV”的聒噪，一方面则是刚上市不到一个月就曝出的试驾车疑似“悬挂断裂”。两相比较下，理想与现实的差距，更让理想L9（参数丨图片）站在了舆论的风口浪尖。

来自央广网的报道显示，一辆理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。

针对这一问题，理想汽车张小娴的回复则引发了更多争议，其表示“关于昨天的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。”

争议之一在于，公开数据显示，理想L9最小离地间隙为176mm，而过20厘米的坑，则意味着理想L9将会磕到底盘，但现场图片却显示理想L9，轮胎没爆、轮圈没变形，唯独空簧内部的缓冲环破损，并不符合物理常识。

同时，所谓量产件是试制版强度的2.5倍同样存在争议，小米汽车胡峥楠指出“试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗？”

总之，张小娴的公关话术不仅没能解答网友的疑问，反而引发了更多争议，甚至让人觉得理想汽车不够专业，对待产品不够严谨，起到了“反”作用。尤其是和此前车友们对新车“500万内最好的家用旗舰SUV”的期许产生了巨大反差，更让李想所谓的“悬挂吊打库里南、奔驰、宝马”等说法遭到打脸。

有鉴于此，理想汽车日前也发布了“理想L9空气弹簧质保方案升级”的公告，该方案显示，理想汽车将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

从处理方案来看，相比此前空洞的解释确实能够解决一些人的顾虑，为理想汽车加分，但就实际效果来说，其能否挽回消费者购入信心则仍需时间考量。

事实上，作为理想目前最贵的SUV，理想L9在推出之初就在宣传上进行了诸多造势，除了自称“500万内最好的家用旗舰SUV”外，还和劳斯莱斯库里南等豪车相比。但曾经被捧得有多高，此次试驾车悬挂故障就让它摔得有多惨，巨大的反差确实挺具有讽刺意味。

当然，拉开距离观察，此次事件或许仅仅是理想L9上市后的一个小小插曲，并不会对其销量造成多大影响，尤其是随着上市时间增长，或许理想L9最终还是会迎来热销，但是此次事件所暴露的问题却值得理想汽车深思，无论是产品上还是专业态度上，都有不少仍待提升的地方。

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