第三代荣威RX5：重回爆款的刀法

撰文｜DAN

编辑｜路由社

一辆爆款车型究竟是如何炼成的？

换句话说，想要成为爆款，必须符合哪些条件？必须拥有哪些素质？

从市面上诸多畅销车型身上，尤其是各细分市场那些长销多年的经典车型身上，当然能够发现一些普遍共性和特征，也能总结出一些基本要素和规律。

譬如，设计语言必须符合主流人群的审美口味，历经数年而不显得落伍；譬如，智能座舱体验和应用要能引领一时的技术潮流，最好还能自带OTA，常用常新；譬如，驾乘空间、实用配置和功能设计要兼顾司乘人员全员需求，最好是没有明显短板，等等。

不过，对于荣威RX5（参数丨图片）——这款曾经创造出“互联网SUV”新概念、新物种，6年累计销量超过300万辆的昔日爆款来说，答案其实无需外求。

只要从车型过往6年的起落沉浮当中，努力从自己身上寻找线索即可——曾经造就销量高点的经验为何？曾经错失扩大市场良机的教训何在？答案自然就会水落石出。

7月12日，天马山赛车场，我们有机会摸了摸这款新车，并通过半天场地试驾和静态体验，从以下三个角度来看一看，为了重回往日的市场领跑地位，第三代荣威RX5做了哪些有益的总结和主动求变的努力。

01

换代就要有换代的样子

在一个普遍看脸的时代，“颜值即正义”几乎成了约定俗成的普遍价值观。

汽车圈同样如此，如果没一个好看的脸面，别说成为爆款了，就连成为一时的网红都没机会。

对于一次意义重大的产品换代来说，设计风格和造型语言上的根本改型，既是最直观有效，也是最容易立竿见影的一种手段。

相比前两代车型以中庸、均衡、平稳为特点的中式美学，这一代荣威RX5所大力强调的科技、豪华与跃动的风格，无疑是一次颇具革新意味的变化和自我颠覆。目的其实也不言自明，就是吸引更多的年轻人。

相比陆续曝光的官图，实车给人的印象要更具视觉冲击力。

被称为“凤羽”前脸的X型进气格栅，以大面积黑色搭配银色饰条，与造型扁平的贯穿式LED前大灯，使前脸显得更宽大、犀利和吸睛。

对此，个人的第一感受是略微显得有些突兀。相对而言，倒是线条更为简约的车尾、立体型面更为利落饱满的车身侧面，更耐看，也更堪品鉴和玩味。

一些有趣的细节是，隐藏式门把手、五辐金属轮毂等外观设计，搭配智能座舱中的27英寸4K交互大屏，给人带来的感受是，仿佛这一代的RX5天生就是一台新能源汽车。在当前这个从燃油车向新能源汽车切换的时代，天然带着时代的印记和气息。

从现场滚动播放的采访视频中得知，上汽乘用车这次将设计任务交给了上汽设计-伦敦前瞻设计中心的国际团队来负责和操刀。目的是为了吸收全球化的视野，又符合中国市场在新技术应用方面的前瞻特点。这一切，都是为了能主动向出生于互联网一代的年轻用户更加靠拢和亲近。

从主导了这款产品设计的核心成员，也是上汽设计-伦敦前瞻设计中心助理首席设计师亚历山大·贝奇的自述中不难发现，他曾经长期在亚洲和日本工作的经历，尤其是他为雷克萨斯产品设计的经验和心得，在这一代RX5身上得到了诸多的体现。

比如，肉眼可见的细节有，凤羽前格栅是对雷克萨斯标志性的纺锤形前脸的某种变形处理；从C柱向后延展到D柱的侧面形态，以及尾部的整体性和跃动感，多少带有雷克萨斯NX等新生代车型的影子，等等。这些细节整合在一起，使得这一代RX5在品质感、豪华感方面较前两代车型有了大幅提升。

尽管，有同级最长轴距2765mm、同级最宽车身1890mm的尺寸和空间打底，对于一款售价15万元以内的国产紧凑型SUV而言，这种主攻颠覆式造型的思维，和对标豪华产品设计的做法，是否能够吸引更多年轻用户的注意与喜爱？并且，有效提升自己的性价比标签？

从6月11日开启盲订以来，10天订单破2万张的表现，多少能说明新车这一改型策略的成效。

与此同时，我们也在现场随机采访了几位90后同行对新车的评价和反馈。他们对夸张大嘴、可移动27英寸4K大屏的接受程度，确实要远远超出我们这些中年人的想象。

02

将资源用在看不见的地方

俗话说得好，“金杯银杯，不如用户口碑”。

作为保有量已达到三百万辆规模，存续6年期间，经过两代改型，志在做成一款畅销+长销车型的准经典车款来说，老用户们的真实反馈和口碑，才是产品持续进化的有效起点。

譬如，初代车型1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力性能，在同级车型中并不抢眼；譬如，初代车型在产品质量与品控方面的投诉；譬如，互联网SUV在智能座舱体验方面的优势渐失，等等。

既然，此次活动被冠以“性能试驾会”之名，可见，这次产品体验活动和产品换代目标同样明确，就是要用各项性能指标的普遍提升，来为自己的实力充分正名。

为此，当天在天马山试车场安排的体验科目，主要包括直道加速测试、绕桩测试、颠簸路面减震测试，以及NVH测试等等。逐一体验之后，我们留下较深印象的主要有以下两点：

其一，动力输出上，一步迈入主流市场头部阵营。

新车采用全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配升级之后的新一代DM21 PLUS自动变速箱之后，除了刷新同级别1.5T发动机的账面数据——188匹马力的最大功率、300N·m的最大扭矩，新车动力输出感受更给力，也更显平顺。

eRX5超级混动，零至百公里加速迈进7秒大关

天马山大直道上，我们还重点体验了eRX5超级混动版本0到100km/h的加速表现。两次测试都踩出了接近7s的零百加速成绩（官方数据是6.9s），是因为有1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机打底，以及超级电驱EDU G2 Plus的加持，所带来的更大马力和扭矩——432匹马力和570N·m。

全面刷新的动力总成，同步推出的超混eRX5版本，为偏爱动力性能的年轻用户带来了性能入时之选。

其二，舒适性上，进行全方位的立体优化。

经过50km/h的快速绕桩测试、40km/h的颠簸路面测试，以及怠速状态下的车辆抖动测试等科目体验之后，不难得到一个判断：对于这一代RX5的开发，“舒适”显然被上汽乘用车的工程师们放在了一个和性能等价的高度上，而且，成为一个全方位考量的综合课题。

譬如，底盘调教方面，得益于高性能液压减震、富有韧性的悬架行程设置等，打造出“魔毯”质感的路面反馈感受。

譬如，通过动力总成布置的下降、底盘降低、整车重心降低，带来体验更小的侧倾和更灵活的转向体验。

譬如，对标电动车的NVH静谧性表现，来自不遗余力的一系列降噪措施，包含发动机消噪、车身结构优化和更多吸音材料的使用，尤其是36dB的怠速噪音表现堪称出色。

综合以上两个维度的体验来看，将资源用在更多看不见的地方，可以说正是这次RX5换代产品力进化的核心思路。

03

第三代RX5对荣威有多重要

从近年的发展轨迹来看，上汽乘用车旗下的荣威品牌似乎陷入了“水逆”。

随着集团资源向“一号工程”——智己汽车的倾斜，以及荣威内部孵化的“R标”独立成为飞凡汽车，荣威与此前多个市场机遇失之交臂。

去年9月，荣威管理层经历了人事变动。年轻血液的注入，为该品牌带来了希望。

在与上汽乘用车荣威品牌营销部市场总监赵梦杰的交流中得知，成为“国民车”品牌，是荣威为下一个发展阶段所选定的目标。

上汽乘用车荣威品牌营销部市场总监赵梦杰

具体而言，荣威希望打造出至少一款类似丰田卡罗拉、别克GL8这样能够畅销十余年的产品。

“产品就是子弹。没有子弹，何谈胜利？”赵梦杰说。

这一代RX5，或许就是摆在他面前的一颗堪当此重任的子弹。

在中国汽车工业史上，荣威RX5曾是一块熠熠生辉的姓名牌。乘联会统计数据显示，在2016年上市的全新车型中，荣威RX5以月均15,005辆的成绩获得冠军。

2016年上市的初代荣威RX5

自当年7月上市至12月底，荣威RX5在短短6个月内，共实现新车销售90,033辆。上市次月即销量破万，一个季度内销量突破两万。

上市4年后，荣威RX5依然具备年销10万台的能力（图片来源：智研咨询）

但6年过去后，就连第二代RX5也进入了换代末期，由少量差异化需求所支撑的长尾效应不再适用于该车型——对荣威品牌来说，来自RX5的销量和收益出现下降，成为一种必然。

加之由RX5车型衍生的RX5 PLUS、RX5 MAX等车型，未能及时打开销路，因此荣威RX5的本次换代便显得尤为关键。

也正因如此，我们在第三代RX5上看到了外观设计的自我颠覆、超级电驱EDU G2 Plus的硬件投入，以及“情感交互智舱”、“视觉司南智驾”等智能科技配置的加持。

虽然，在一款针对紧凑型SUV主流市场推出的产品上，添加形如27英寸4K交互屏、8155芯片、28个感知传感器的做法，很容易被理解成堆料行为。但从中也不难看出，荣威品牌对第三代RX5所寄予的厚望。

正如赵梦杰在与路由社沟通时所说，为了确保第三代RX5/eRX5在上市之后一举成功，并确保稳定的生产供货，从供应链、物流、生产到市场营销、终端销售，上汽乘用车整个领导班子纷纷挂帅，具体责任落实到人，足见对这款产品的重视程度。

用诚意和责任换成功，或许是这个有志复刻爆款的品牌，底层的行动逻辑。

【路由社试驾手记】

虽说，英雄不提当年勇。但早在2016年，让“互联网SUV”概念横空出世的第一代荣威RX5还是凭借当时先人一步的人机交互体验，刷新了那个时代紧凑型SUV的智能标准。

奈何“成也萧何，败也萧何”，在智能座舱、智能驾驶辅助系统大行其道的今天，这款曾经的互联“先锋”，如今反倒是在智能化方面的特征显得哑然与黯淡。

为此，上汽乘用车拿出了“情感交互智舱”、“视觉司南智驾”等产品力的智能化升级来试图补齐短板，包含首个可横向滑动的27英寸4K全景智能交互屏，高通骁龙8155芯片，最新的洛神系统，以及全车28个感知传感器的NGP智能导航驾驶辅助系统，等等。

可惜的是，此次产品体验都在封闭赛道内进行，未能在城市日常交通路况下测试到NGP智能导航辅助驾驶的真实表现，因此我们也尚未能就这套系统的真实水平，做出客观如实的评价。

不过，仅就这款尺寸硕大、滑动自如的全景智能交互屏的初步体验来看，遗憾和值得改进之处也不是没有：

4K屏的对比度、清晰度和系统响应速度，在目前主流市场上都足够在线。唯一的遗憾是，它只提供一种滑屏模式，或者靠近驾驶席一侧，或者靠近副驾一侧，并未考虑到后排乘客对娱乐屏的可能需求。如果，能够充分考虑到后排乘客的娱乐和休闲需要，这块屏所能发挥的价值显然会被更加充分利用。

综合以上来看，相比前面两代车型的短板，这一代荣威RX5的变化确实是在在可见。然而，对于想要重回爆款地位的使命而言，摆在全新一代RX5面前的，恐怕还有一段不小的挑战与征途。

昨天（7月17日），全新荣威RX5/eRX5已正式发布12.49万～13.59万元和15.39～16.59万元的预售价格。在价格谜底揭晓之后，就将进入用户们货比三家，用脚投票的阶段。而吸引年轻用户的产品力大招，也到了等待市场验证的时候。

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