北京
近年来，自行车这一生活中古董级的老物件重新回归。2021年北京全市共享单车年骑行量达9.5亿人次。自行车之所以能够再次成为公众的火热选择，既有疫情之于安全的影响，更有绿色出行之于习惯的重塑。
回顾过往几十年，时代发展的潮流下，我们送走了很多曾经红极一时、甚至全民追捧的“传奇”——寻呼机、MP3、CD机，当然，也包括自行车。它们或是成为收藏爱好者的匣中之物，或是隐于角落独自寂寞。以位列“三大件”之一的自行车为例，1987年北京是570万辆，一年后的1988年就达到630万辆，而当时全市的人口也就1000万出头，自行车普及率超过6成，北京由此也成为名副其实的自行车之都。
就如同集通讯、娱乐于一体的手机对寻呼机、MP3、CD机的碾压一样，进入新世纪后，发达的城市公交和走入寻常百姓家的小汽车强势取代了自行车的出行功能。2010年日均出车率、出行次数、行驶里程以及5公里以内短距离出行的占比分别为68%、3.49次/日、45公里和44%。相应而来的是交通拥堵、空气污染等大城市病，2014年、2018年、2021年发布的三轮源解析结果显示，移动源在北京本地来源中占比始终是“最大头”。
近年来，在发展书写对美好生活的向往与对习惯的改变过程中，小汽车与自行车相互成就，绘就绿色出行新旋律。2020年私人小汽车平均出车率为47.5%，再创新低。2021年中心城区慢行交通出行比达到47.8%，创近10年来的新高。高低之间，得益于治理之手的持续发力。在丰富机动车道“瘦身”、优化骑行路线、路口骑行一次左转、立体反光道钉、柔性隔离桩等硬件的同时，机动车停车让行提示、自行车优先标识在软件上形成体系，比如《步行和自行车交通环境规划设计标准》，就提出了“提升步行和自行车交通环境质量”。
从为小汽车服务，到为自行车让路；从净化慢行空间到自行车道、步道融入自然景观；从自行车道违停侵入率较2020年降低47%，到84.1%的市民认为慢行整治效果较好……自行车，在北京回归，在安全、友好的出行环境中重归C位，成为新的习惯，新的传奇。
文/崔子莲
图文来源网络，欢迎关注我们！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
