500万内最好SUV用铸铁下摆臂被喷，李想：铝不高档

仅凭借着理想ONE（参数丨图片）一款车，理想汽车便成功跻身新势力车企第一阵营，月销量轻松破万，李想本人也因此被不少车迷称之为“最佳产品经理”。

为了进一步扩大市场份额，理想汽车不久前推出了第二款量产车——理想L9，新车成功引起了多方关注。不过，如同理想ONE刚推出时因增程式动力饱受质疑一样，理想L9因悬架用料问题引起了激烈争论。

挂羊头，卖狗肉？

近日，有网友表示：“前两天我听朋友说，理想L9啥都好，就差下单支持了，其实他已经付了订金，就是一直没有下定决心，因为他发现理想（L9）的悬架（具体是说那个地方我记不清了，我对车子没有啥研究）明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。”

针对这一质疑，理想CEO李想于7月13日回应称，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过它是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

李想还表示“常规的电脉要求最低25微米以上，可以保证中性盐雾720h不锈蚀。我们用的美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀”。

对于李想的回答，不少网友称其回答是在偷换概念。全网都在讨论下摆臂用料问题，李想却在不断强调理想L9的下摆臂防腐蚀工作做得有多出色。

在网友指出问题之后，李想再次点燃了战火，他表示：“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学。”

降成本，还是另有所图？

随着李想与网友之间的火药味愈发浓郁，一场关于原材料的讨论也拉开了序幕。相信学过材料力学的读者都知道，选材并不是只看硬度，因为一种材料存在各种特性，包括强度、刚度、屈服曲线等等。

作为此次讨论的重点，铝合金材料的类别其实非常丰富。结合现阶段汽车市场上常见的全铝车身来看，其常见的是5系列和6系列，都属于密度低、抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度。

举个例子，一般车身上采用的6系T4铝合金，在涂装烘干后的屈服强度在200Mpa以上，而SPCC（钢板）/DC04也就150-160Mpa。

需要注意的是，此次理想L9采用铸铁作为原材料的位置是下摆臂。汽车行业内一直流传着一句话“簧下一公斤，簧上十公斤”，意思是给簧下质量减重一公斤的效果，等于给簧上质量减重十公斤的效果。簧下质量是指非汽车悬挂系统支撑的重量，其中便包括了上下摆臂。

一般来说，减轻簧下质量能够有效提升汽车的稳定性以及操控性。由于现阶段无法得知理想L9下摆臂的质量具体是多少，我们以铝合金车身与传统钢制车身的质量作为参考的话，预计采用铝合金作为原材料，能够使下摆臂的质量降低30%-40%。

理想L9采用铸铁作为下摆臂的原材料，或许是为了降低生产成本。

那么，铸铁与铝合金之间的成本差距到底有多大呢？按照改装件来说，一个铝合金下摆臂的价格至少是钢制下摆臂的3倍。换句话说，铝合金下摆臂的价格要明显高于铸铁下摆臂。当然，部分车型为了能给用户更优质的驾控体验，还是会选择采用铝合金下摆臂，比如说福特锐际。

作为一款售价在20万元左右的SUV，福特锐际采用的便是全铝合金下摆臂。在此前的试驾中，我们驾驶福特锐际经过一些颠簸路面时，能够明显地感觉到它有着更快的悬挂响应速度和更高的转向操控灵敏度。

反观理想L9，作为一款售价为45.98万元的大型SUV，采用铸铁作为下摆臂原材料，难免会给人“简配”的感觉。

当然，类似的情况并不是第一次发生，关于理想汽车旗下产品在用料方面的问题，早在理想ONE上，大家便已经讨论过了。

理想ONE前悬下摆臂部分采用的是工程塑料（PA6＋GF5O），是一种尼龙/玻纤复合材料。缸哥也曾对该结构提出过质疑，然而理想汽车却以特斯拉也采用同样的材料为由，表明理想ONE的安全是有保证的。

虽然该材料的稳定性得到了验证，但从此前缸哥的驾驶体验来看，理想ONE的悬架表现始终还是与主流燃油车型存在一定差异。但如果从产品整体的角度出发，缸哥认为无论是理想ONE，还是理想L9，都精准地踩中用户的痛点，吸引了大量消费者。

毕竟又有多少人，买车时会把悬架用料摆在第一位呢？

在部分人看来，理想车型似乎更注重“表面功夫”，缺少对底盘部分的理解。无论是铸铁下摆臂，还是此前的“塑料”下控制臂，理想汽车都有节省成本的嫌疑。

“心直口快”，是好是坏？

除了材料本身的争论外，李想本人“心直口快”的性格也是引发此次事件的关键。在新势力崛起的这几年里，我们时不时便看到新势力车企的创始人们在社交平台上大放厥词，比如此次李想在面对网友的质疑时，并没有选择和蔼的态度回答用户的问题，反而表现出一种比较轻蔑的态度。

说实话，这样的情况在传统燃油车时代并不多见。对于传统车企来说，品牌知名度可以通过产品的口碑慢慢积累，但是如果因为高层或创始人的原因导致品牌形象受损，那么后续想要重建的话，将会变得无比艰难。

进入新能源汽车时代，大多数创始人或许希望通过自己过激的行为，引起外界的讨论，哪怕存在争议也不重要，毕竟通过这种方式，能让品牌增加曝光和流量。不过，缸哥始终认为，李想作为一家新势力车企的创始人，理应在公众面前保持理性，避免因自己的“回应”，影响消费者对品牌的好感度。

总结

说到最后，理想L9是否采用铸铁下摆臂，其实并不是此次事件最为核心的问题，关键还是李想对待网友们的态度，因为在此次的内容中，缸哥也多次强调“车无完车”的观点。不过，李想的回复实在是过于情绪化，甚至让人有种强行辩论的感觉，最终引起了争议。