陕西
谈到宋PLUS DM-i（参数丨图片）车型，大家津津乐道的是它的油耗，最低荷电状态油耗(L/100km)（NEDC工况下）可以做到4.4L，而该款车辆整车质量近乎1.8吨，达到如此低的油耗表现确实是值得称赞的。在降低整车的能耗贡献上，除过高效的发动机以外，比亚迪先进的EHS电混系统处于至关重要的地位。
比亚迪DM-i系统是指一套插电式混合动力系统，由高效率发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池共同组成。EHS电混系统采用P1+P3构架，发动机大多数的情况下是用来发电的，不直接驱动车辆，只有高速时发动机才会介入驱动车辆。目前车辆可以提供三种驱动工况，分别为：纯电、串联、并联。在电量充足情况下，车辆以纯电驱动行驶，发动机处于停机状态，不用参与车辆工作，即由P3电机直接驱动车辆行驶。串联工况下，发动机启动，直接就可以拖动P1电机进行发电，发出的电能再由P3电机驱动车轮，而车辆需要大功率输出，电机不能满足动力需求时，车辆进入并联工况，E-CVT里面的湿式离合器结合，发动机输出的能量到达差速器，最终参与驱动车辆。
而EHS电混系统高效的原因主要在于：1）两台电机均采用扁线绕组，扁线绕组的好处是散热性能好，相比圆线的绕组温升会降低10%左右、能量的转换效率高1.2%左右，电磁噪音小，整车更安静；2）首次在车用电机方面引入了油冷技术，电机散热效率大幅提升，电机最高效率达97.5%，效率超过90%的工况占比为90.3%；3）采用比亚迪自主研发和生产的IGBT 4.0技术，电控系统综合效率高达98.5%，功率密度实现了21kW/L。这些技术参数都是行业中的顶尖水平了。
在设计策略上，宋PLUS DM-i是“以电为主”，故配置了大能量的电池，软件上，为达到最佳的油耗、兼顾动力性，厂家多次验证，保证了EHS电混系统即使在馈电状态下，也能以极低的油耗换来高的纯电动力输出。
通过近期众多的媒体及用户用车验证，宋PLUS DM-i EHS电混系统不仅为低油耗做出贡献，而且为车辆极高的驾驶平顺性也做出了贡献，成为用户购车最为看重的车辆混动系统。
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