被低估的中大型SUV，纯进口配3.5L V6动力，帕里斯帝输在了哪里？

从2018年亮相洛杉矶开始，现代Palisade的这台中大型SUV就赚足了眼球。很多人都以为从这台车开始，现代的颜值又会为之赢回市场，可几年下来，以现代为代表的韩系还是没能在国内回暖。为了迎合非豪华市场品牌向上走的趋势，北京现代也在2020年通过进口渠道引入了这台中大型SUV，可明明同期市场上就只有大众途昂（参数丨图片）参与竞争，这译名帕里斯帝、标配3.5L V6动力的车偏偏就还是卖不掉，这究竟是为什么呢？

帕里斯帝在过去的几年没有完成多显著的改造，可就是这样，它放在当下的市场来看，照样是显得十分个性前卫。宝瓶口状的进气格栅被交错的点阵所覆盖，而边框则是粗壮的镀铬金属，它的大条幅覆盖装饰看上去很是阔气。同时，下格栅正对着还有金属运动护板，厚实的材料与合适的角度让其能真正保有较高的通过性。

车辆前脸还拥有一套组合式大灯，日间行车灯穿越车体结构实现了上下两个区域的跨区域连贯，而远近光灯则采用了纵置矩阵式布局，并适配了自适应远近光技术，造型跟照明效果都不错。

侧后方来看，帕里斯帝这达到4980/1975/1775mm的车身以是非平直的结构呈现，尽管C柱带有一定倾斜角度，可它的尾门几乎是垂直于后保险杠的。同时，实体C柱+后侧车窗的组合形式跟不少硬派加长美系SUV十分相似，这不但会让第三排与后备厢带有出色的自然光线照明，也会让车辆看上去比实际尺寸更宽大。客观来说，无论是我们看到的尺寸，还是2900mm的轴距，帕里斯帝对比途昂都有明显差距，加上本身更高的进口门槛，它在空间方面的优势并不明显。

进入到车舱来看，帕里斯帝算不上多前卫，但对比现代的家族设计，确实有了明显的进步，特别是在实用性方面，它要比许多强行数字化的座舱要实用且易上手许多。就看这换挡机构吧，在金属打造的多媒体控制台下便是倾斜布局的空调控制、驾驶模式选择旋钮、辅助驾驶功能按键以及座椅功能控制按键，加上金属电子按键式换挡，帕里斯帝即便是行进中的盲控也会很便捷。

当然了，一体式屏幕实际上仅仅是一体式结构连接，仪表盘并没有升级到全液晶，而是采用组合式显示，而触控屏则为10.25英寸，它搭载的智能互联系统可实现实时导航、CarLife手机互联、远程车控车联等主流功能。

在装饰方面，内饰的软包集中于方向盘、座椅以及扶手区域，其中，方向盘采用打孔真皮，座椅则实现了前排电动/加热/通风以及主驾驶位置记忆与带腿托设计。但除此之外，中控台的大部分结构还是硬性材料，这一点会让其显得不那么高档，但档次低也是绝对谈不上的。

其它功能上，帕里斯帝提供了前排无线充电板、电动尾门、分段式电动天窗、前排隔音玻璃以及分区可控的自动空调系统；辅助方面，帕里斯帝可实现全速自适应巡航，并支持车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测以及主动刹车系统，只可惜这大家伙没有匹配自动泊车功能，全景与盲区影像也需要进行选装。另外，其还可选装后排座椅通风、Nappa真皮、绒皮车顶装饰以及车载迎宾灯等高级配件。

在空间方面，帕里斯帝能在前两排同时为身高180cm的乘客提供1拳的头顶空间，而第二排的腿部余量则能够在1拳-2拳半之间灵活调节；在第二排保持1拳腿部余量时，第三排仍有4指的头腿空间，这其实要比途昂表现得更好。另外，第二排标配为3座，可免费选装为6座。

动力总成上，帕里斯帝搭载着一台3.5L自然吸气V6发动机，这在目前的国内市场中已不多见了，虽说没有涡轮，可200kW(272Ps)的最大功率与330N·m的最大扭矩，还有8AT变速箱、适时四驱系统的支持。但这样的排量也意味着更高的油耗，12.6kW/100km的媒体实测油耗放在当下着实不易。

至于这底盘，现代也跟大众一样不那么拿得出手，即便是品牌旗舰，它的悬架还是前麦弗逊+后多连杆独悬组合，而且它也没有提供任何可变阻尼配件，就这一点来说，它在保持通过性与支撑水平的情况下，舒适性会稍有欠缺。

现代帕里斯帝在硬件规格上算是有利有弊，仅仅是V6拿出来就足以证明它的身份，而且舱内虽没有多么阔气的高级装饰，可舒适性配件与实用性功能设计还是能看出现代的诚意的。还要问帕里斯帝输在哪里？除了其对比途昂并不明显的优势外，或许就在于现代如今这江河日下的品牌性了。