不止于颜值，奔驰EQS诠释纯电时代的极致豪华体验

在电动化和智能化的浪潮下，汽车行业正在全速迈入电动化时代，汽车也早已脱离单纯代步工具的意义，更多是身份标识和思维理念的载体。在这样的时代背景下，各大传统汽车巨头纷纷调整赛道，向电动化转型，同时也在思考电动化时代的新豪华是什么样？秉承着百年以来对豪华品质不懈追求的梅赛德斯-奔驰或许能够给出它的答案。

在燃油车时代，奔驰S级轿车一直是行业大型豪华轿车的典范；迈入电动化时代，梅赛德斯-奔驰同样秉承着对豪华的追求，推出行业首款大型纯电动豪华轿车EQS，更是成为大型豪华电动车市场的全新标杆。

专属平台打造，新豪华定义电动化

今年5月，梅赛德斯-奔驰发布长期愿景，进一步聚焦豪华，通过重塑“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”三大产品矩阵，加速通往“全面电动”的未来，以实现更高质量的增长。并致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。

作为梅赛德斯-EQ首款大型纯电豪华轿车，EQS基于全新的EVA平台打造，将电动与豪华完美融合；EQS不仅丰富了梅赛德斯-EQ的产品序列，也成为奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑。

奔驰EQS采用弓形设计、驾驶舱前置和溜背造型，与传统内燃机汽车的区别一目了然。从外观来看，EQS采用一弧到底的“弓形设计”，流畅的线条配合溜背造型和无缝设计的简约车身，将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合；不仅如此EQS采用带三维立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅，前脸外观极具个性，让EQS成为豪华纯电轿车市场中颜值最高的车型之一。

EQS不仅具有高颜值，更能为消费者带来全方位的豪华感官体验。弓形设计赋予EQS高颜值的同时也能有效降低风阻系数；据悉，EQS经过了上千次风洞模拟运算，风险系数低至0.20起，其前脸迎风面积为2.51平方米，有效空气阻力面积仅为0.5平方米，成为全球风阻系数最低的量产车型，营造极佳的静谧乘车环境。

作为行业首款大型纯电豪华轿车，EQS目之所及皆是豪华。在车内最为显眼的当属奔驰车型首次搭载的MBUX超联屏，这也是EQS的内饰核心；曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱，三块屏幕贴合于同一块玻璃盖板之下，在视觉上融为一体，同时12个传感器可以带来清晰的触觉反馈，宽度为1.41米的超大曲面屏幕将科技数字化与豪华完美融合，奠定未来人机交互的雏形。更值得一提的是，MBUX超联屏由3147个部件构成，经过多达96项标准测试、历经5年打磨而成。

当然，作为一款纯电动车型，EQS在续航里程和充电方面都有不俗的表现。EQS搭载三元锂电池，CLTC综合工况续航里程可达849公里（WLTP综合工况续航达780公里）；在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%实现快速补能。借由EQS，梅赛德斯-EQ正在重新定义纯电豪华细分市场，更将自身豪华底色填充至纯电动领域。

以“碳中和”方式生产，践行真正可持续理念

众所周知，EQS是基于EVA平台正向研发而来，而这一平台也是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台。全新EQS SUV也诞生于该平台。未来，该平台还将有全新EQE、全新EQE SUV等车型陆续面世，全力布局通向全面电动化，迎接电动时代的检验。

在电动化转型的目标下，梅赛德斯-奔驰已明确在未来实现乘用车新车阵容的碳中和。不仅如此，今年4月在首届ESG论坛上，梅赛德斯-奔驰提出到2030年每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%；除了电动化外，在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等也是关键一环。

EQS是一款基于可持续理念设计打造的产品。首先，EQS以碳中和的方式生产并应用了诸多再生材料。EQS近300个零部件使用回收材料和可再生材料，重量达到82.3千克，如地板覆盖物原材料采用由再生尼龙制成的合成纱线，使用回收塑料制成的电缆线束管等，数据显示，一吨纱线与传统材料相比可减少6.5吨以上的二氧化碳排放。

当然，EQS的减碳并不局限于此，在制造环节也同样践行减碳原则。生产EQS的56号工厂是践行奔驰可持续发展和二氧化碳中和生产理念的先进工厂；56号工厂屋顶装有12000个光伏组件，峰值总功率约为5000千瓦，平均每年可满足工厂约30%的能源需求；屋顶区域绿化率高达40%，并且总部大楼率先使用再生混凝土建造。总体来说，56号工厂的能源需求比其他装配工厂低25%。

对于梅赛德斯-奔驰来讲，以EQS为代表的梅赛德斯-EQ家族系列产品正成为梅赛德斯-奔驰实现碳中和有力“武器”。在梅赛德斯-奔驰看来，实现碳中和一方面是加速电动化转型，另一方面是从生产到供应链的全产业链的可持续布局，从本质上改变汽车产业链的减碳方式。立足当下，在坚持对豪华品质不懈追求的同时，梅赛德斯-奔驰也兼顾可持续发展，已开启向“全面电动”转型的加速模式。