AMG SL｜V8新晋颜宠，500万内最好的跑车？

　　用汽车圈最近流行的一句话，看一台车好不好，就看它是不是500万内最好的选择！这不，当我刷着汽车资讯时，一不小心就看到了这台只可远观的V8新晋颜宠——2022款AMG SL！或许一台梅赛德斯-AMG并不是阁下的梦想座驾，但我想很少有人会拒绝这台AMG敞蓬跑车！

　　作为欧翼门的鼻祖，奔驰300SL如今更是理财产品般的存在，比买基金强多了。自1952年300SL诞生以来，SL家族就成为了不少人心中敞篷车的首选。运动、舒适且优雅，不仅可以带你去海边沐浴春风，还可带领F1赛车保证赛道中的安全。

　　可毕竟是小众车型，退市的SL就像夕阳下失去的青春一样，美好，却终将慢慢被人遗忘。不过，这也并不耽误我对它过往的喜爱，看这台车的前世今生，就像看现在的穿越剧一样，让人好奇它在那个年代都发生了些什么故事。

　　第一辆奔驰SL诞生于1952年，其最初是作为纯赛车研发的，采用了钢管车身，当时设计师为了保证底盘的高刚性和坚固度，在底盘两侧焊接了两根刚性较强的平行梁，门槛较高，没有空间来安装车门，只能采用从向上开启的鸥翼门来解决这一问题。由此，1952年的300SL也是世界上第一辆带有鸥翼门设计的车型。

　　受1952年推出的赛车300SL的启发，梅赛德斯认识到了对量产版的需求。两年后，W198在纽约国际汽车运动展上发布，它以标志性的鸥翼门为特色，成为奔驰SL级（参数丨图片）特有的标签，它搭载的M198发动机是专为1953年的赛车设计的，能够产生215马力最大功率，使300SL能达到258公里/小时的极速。

　　而更小的W121 190SL提供了比300SL更经济的替代方案，售价也更加便宜，让当时更多的人能享受到敞篷轿跑车的驾驶激情和驾驶情趣，发动机罩下是一台经过改进的1.9升四缸发动机，输出功率为105马力，极速170公里/小时，百公里加速14.5秒。

　　从W198 300SL这一代开始，鸥翼门被普通开启的车门取代了。1957年，由于改进了门框车身结构，它有了传统的门，从而降低了门槛高度，它还改进了后悬架，配备了Dunlop盘式制动器和合金发动机缸体。

　　紧接着，新款230SL（W113）在1963年日内瓦车展上亮相，这款车独特的凹面车顶线条，很快为230SL赢得了“宝塔”的绰号。230SL发动机为2.3升直列六缸，发动机输出150马力。而取代230SL的250SL于1967年推出，发动机为2.5升，扭矩提高10%。一年后，280SL配备了一台2.8升发动机，输出功率为170马力。

　　要说SL车型真正被大众所熟知，还得属R107车型系列，它是第一个将八缸发动机引入SL级的车型，SL350于1971年首次亮相，随后是1973年的SL450和1974年的SL280，这些型号拥有多种六缸和八缸发动机，让SL再一次成为当时的性能王者。

　　随后1989年，梅赛德斯推出了R129车型系列，更时尚的外观设计和更新的安全标准，更强大的600SL（后来的SL600）于1992年首次亮相，其12缸发动机的输出功率为394马力，是有史以来最强大的SL系列。但1999年，配备7.3升V12发动机的SL73AMG，以525马力超越了时代极限，取代了SL600。

　　接下来就到我所熟悉的R230系列车型，它于2001年推出，采用了创新的技术，还有改进的安全设备和新的外观设计，车型包括SL55AMG、SL600和SL65AMG，其分别拥有476、500和612马力，搭载7G-TRONIC七速自动变速器。尤其是SL63AMG和SL65AMG黑色系列是2008年换装的杰出车型。（前者就是我们今天的主角）

　　2012年在北美国际车展上，推出了最新的梅赛德斯SL，以纪念SL系列60周年，SL500、SL63AMG和SL65AMG是首批推出的车型之一，其性能比前代车型更加强大。然而，本以为这台颜值超跑已经成为过去式，没想到时隔多年奔驰再一次大张旗鼓地把它复活，这次，还交给了AMG！

　　全新一代梅赛德斯-AMG SL于2021年10月首次亮相，采用了全新的外形，从跑车变成了全能超级跑车。内部代号R232，这一代SL将取代 AMG-GT Roadster。此外，SL将首次配备 4-Matic AWD 作为标准配置。为了减轻重量，梅赛德斯决定放弃折叠金属硬顶，改用更传统的软顶。

　　与1952年的300 SL一样，全新梅赛德斯-AMG SL的车身设计，是从“一张白纸”开始的，没有一个组件来自老款SL级或任何其他车型，在细节上也找不到关于AMG GT的影子，可以说这是我见过的最漂亮的奔驰车型。

　　作为一款软顶敞篷跑车，梅赛德斯-AMG SL在营造运动气息的同时也没有忘记保持优雅，辨识度跟回头率绝对不会让你失望。尤其是AMG SL63的LED头灯造型十分凌厉，直瀑式中网尺寸虽不大但搭配上碗口大的奔驰LOGO，气场也算到位了。

　　来到侧面，采用了前置的布局，但是车身比例依旧显得非常的协调，车身运用了平直的简约设计。车尾三角形的尾灯设计也是较为锋利，采用了四出的排气管造型。整体给人的感觉是，饱满且不失优雅，门把手的隐藏式设计也兼顾了时尚。

　　内饰的变化是最让我惊喜的，豪华感和品质感满满。中控台采用近似对称式设计，四个圆形空调出风口分列中控屏左右。全液晶仪表和纵向布置的中控大屏都有配备，而且这个12英寸触控屏倾斜角度可以在12~32°间根据需要自由调节，大大降低了强光照射带来的反射。

　　方向盘环身比较粗壮，而且有银色、亮黑装饰以及AMG标识点缀。下方两个分别控制悬架、驾驶模式等功能的旋钮对提升性能感有莫大的帮助。这也是我驾驶奔驰性能车的乐趣所在，让我回想到了去年在上海驾驶CLA 45AMG的时光，旋钮一转，一路尽在掌握！

　　此外，不论是形状合身、包裹性十足的运动座椅，各种人体工学设计，还是看起来高档感十足、加工极细密的皮革和碳纤维，都在诠释着什么叫“高档”。车身顶篷减重21千克，三层织物通过Z型钢铝合金结构件能够在15秒内完成折叠，体验过敞篷车乐趣的我，对于这台AMG SL63可谓是垂涎三尺！

　　在车身安全方面，新车底部采用挤压成型的铝板构件，与位于车身前后部采用铝压铸成形的减震器支承座达成了高刚度和轻量化的双重目标。镁质仪表台骨架也带来高刚度和低重量，混合了玻璃纤维及碳纤维材料的水箱框架则进一步减轻了车头的重量，并更有利于分散碰撞时的冲击力。

　　除了保障安全外，这些创新的改变也兼顾了驾驶乐趣。复杂的底盘结构中包含了前后铝制五连杆和轻质螺旋弹簧，以及一套兼顾舒适性要求的改进型减震系统，这一切都体现了AMG的极致追求。不同于传统型侧倾稳定系统，SL63并不依赖电动可调防侧倾杆，而是使用通过液压系统连接在一起的4台主动式减震器。

　　而且全系均配备了后轮控制（转向角2.5°）和四轮驱动，加之完全可变的扭矩分配，SL63可以无损地实现最高585马力及800牛·米的动力输出。这辆接近两吨重的SL在那强悍有力的牵引力作用下拥有极高的操控性，在任何时候都有着精准的转向和与之相匹配的方向盘手感。

　　一般来讲，驾乘SL在路上应该是一件非常惬意的事，不论是乘员的心跳还是后扰流板应该都非常放松。根据需要，还可以加装40厘米大尺寸陶瓷制动盘，整套驾驶辅助系统以及由260万个微镜面构成的数字式路面照明系统。不过，驾驶这款车时你肯定不希望落日来得太快。

　　SL的光辉的确不如从前那般闪耀。这也是AMG对其大动干戈的原因，打磨成2+2座，回炉重铸，各种更新，加大功率，四轮驱动，织物顶篷，旧貌换新颜！运动化，但绝非苦行主义。或许，AMG能让它与某些年轻人擦出一些火花。

　　撰文 ⎮ 孙臣

　　主编 ⎮ 孙臣

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