重庆
文/桃李
要说最近的天气，笔者只有一个感受——“热！热！还是热！”估计大家也跟我有着一样的感受：出个门感觉像是被放在铁板上烤一样，每天都想抱着空调过日子，进了空调房就不想出来。当然，有的人或许会说，“我开车出门，有空调，不怕热。”话虽如此，但是当你把车停在太阳底下晒久了之后，等到自己再次上车的时候，会不会有种要被烫伤的感觉？
相信开车出门的朋友都知道夏天在露天停车场停车是什么感受，在天气十分炎热的时候，车内的温度很容易就达到50℃，甚至更高，不仅如此，在高温和暴晒的环境下，车辆的内饰很容易干裂，同时也会散发出大量的异味，难以消除。而为了应对上车时车内温度过高，很多人也会选择提前几分钟开汽车内的空调，让车上的温度处在一个舒适的范围，而目前很多的车辆也都配备了远程启动空调的功能，但是并不能解决好高温导致的车内异味问题。
对此，特斯拉则是给车主提供了一个座舱过热保护功能。据了解，当车主开启该功能后，只要车辆有足够的电量而且车内的温度超过40℃，车辆就会自己通过使用空调或通风系统来保持车内环境的凉爽，并且可以运行长达12小时或者直至电量低于20%。在笔者看来，这个功能其实很不错，恒温环境下可以很好地防止车内出现异味的情况，而且车主也不用担心上车时车内温度太高而被烫伤或者不舒服。
目前大家对于该功能最大的争议点在于其能耗上面，很多人都调侃开启这个功能之后，车停在太阳底下一天，下班的时候一看又没电了。不过笔者发现很多人其实是对于“可以运行长达12小时或者直至电量低于20%”这个描述存在一定的误解。首先，并不是说运行十二小时就会让车辆的电量剩下20%，只是到了这个电量该功能就会自动关闭，让车主有机会把车开回去或者去其他的地方充电。
其次，一般的家用空调一晚上开十个小时的耗电量也不会超过10度电，更何况从功能的表述上来看，车辆会选择空调或者通风系统来降低温度，而且只有车内温度超过40℃才会开启，而不是一直开着空调，所以实际的能耗其实并不会很高。
根据相关车主的反馈，即便是开启该功能后，车辆在太阳下停放一天的耗电量也就5%左右，所以担心电量不够的消费者其实大可不必紧张。而且除了保证车辆的舒适性以外，车内的温度的降低对于电池来说也有一定的安全保障，再者，国内大部分地区最热的时候也就两三个月的样子，而且多数人也是在市内出行，所以能耗的担忧似乎也没有太大的必要。
从车主的反应来看，大部分没有体验过特斯拉该功能的消费者对于这项功能并没有太大的感触，认为就是将远程空调功能变成了自动开启，而且没有人在的时候也很浪费。而大部分特斯拉车主则是对于该功能表示了肯定，认为该功能无论是人还是车都会更加的舒服。
笔者认为，驾驶舱过热保护功能其实挺有用的，尤其是目前天气越来越热，这项功能对于车辆的保护效果也很显著，而且功耗也是能够接受的，热的时候也就那么几个月，还不一定每天都会很热，所以笔者并没有认为这项功能有什么不好的地方。那么大家觉得这样的功能有没有用呢？
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