豪华中大型SUV，宝马X5与奥迪Q7的“战争”，你觉得谁会是赢家？

文/kk

在豪华中大型SUV领域中，我们最为熟悉的不过是“BBA”。宝马的 X5、梅赛德斯-奔驰的GLE和奥迪的Q7一直是你争夺我；今天，我们就要好好的聊一下宝马 X5与奥迪Q7（参数丨图片）分别的表现如何吧。

宝马X5的售价为69.99-83.99万元，奥迪Q7的售价为63.28-80.48万元。

在宝马X5的外观设计上，宝马X5的车辆外观本来就设计得很成功，大众认可度极高；车头继续延续着家族双肾直瀑格栅，精致镀铬装饰，运动感拉满，视觉上非常漂亮，辨识度极高。引擎盖线条勾画，更具视觉冲击力，与威严的前灯组，显得更加搭配。前包围夸张的设计，L的镀铬修饰，提升逼格，看着更加气派。灯源标配了LED近光灯、激光远光灯、日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯高度调节、大灯延时关闭。

而奥迪 Q7 的设计造型有进一步更新，车辆的外观一贯经典又很出众，看着就很喜欢；全新的八角形单体式进气格栅，是用六条垂直的电镀饰条点缀，内部有横平竖直的格栅，同样有大量的镀铬装饰件，简单得来仍有一份豪气。前保险杠富有肌肉感设计，底部包围没有太多的花哨设计，两侧的通风口都是真的，有疏导气流和散热的作用。车头灯HD Matrix LED 是原装标准配备，矩阵式、自适应远近光、自动开闭、转向头灯、雨雾模式、高度可调等等功能。

从宝马X5侧面来看，拥有较短但很有力量感的车身腰线，红色的卡钳以及熏黑的设计元素，显得大气又高端，兼具运动稳定。车身的长宽高为5060mm/2004mm/1779mm，轴距3105mm。

侧面部分，得益于空气悬架的缘故，奥迪Q7的尾部姿态在离地最低时控制得最好，非常“性感”。而由机舱盖延申到尾部的腰线也很凸显该车的力量感。车身的长宽高为5067mm/1970mm/1731mm，轴距为2996mm。与宝马X5相比，两款的车辆尺寸差不多大小。

在内饰的部分，宝马X5(进口)配备了iDrive.7.0系统，配备了12.3英寸全LCD仪表板，外形时尚简洁，信息显示全面，中控屏幕还开始支撑触控式操控，而且手术接口也是全新设计的，大大提高了操控的便利度。还有一点值得注意的，手势识别功能也在新款宝马X5上进行了演化，增加了两个手势动作，其中的竖向运动，可操控歌和广播电台的开关；另外一种姿势是紧咬你的双脚掌之后打开，你可以定制控件的功能。三辐式方向盘为皮质材料，配备方向盘4向电调和方向盘记忆，内饰豪华感觉也不错。

在车辆的配置上，导航路况、道路救援、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、安全轮胎、前后驻车雷达、2种驾驶辅助影像、3种巡航系统、抬头显示系统(HUD)、内置行车记录仪、手机无线充电、多色氛围灯等等。

在奥迪Q7的内饰方面，仪表盘与中控台的三屏设计，感觉在车辆内饰的科技感上领先于宝马X5。物理按键的减少，整体档次感与质感更上一层楼。而位于中控台下方的8.6英寸屏幕，为了让消费者有更直接反馈，每次触碰都有其对应的震动，高级感油然而生。科技感十足的全液晶仪表盘，整体简洁大方，视觉上内饰比较年轻化。

在车辆的配置上，全新 Bang & Olufsen Premium 3D 音响系统或 Bang & Olufsen Advanced 3D 音响系统可供升级。驾驶席有 Audi Virtual Cockpit 全数码仪表盘，前方及后方预警安全系统、后方横向车流警示辅助、泊车辅助系统连同 360 度全景镜头、电动辅助刹车连防止车身溜后的主动驻车辅助、车道偏离警示、胎压监测及轮胎动力系统，以及防盗系统，中控台是上下双屏幕的 MMI navigation plus 导航系统，触控、支持 iOS 和 Android 手机系统、GPS 导航、四区豪华自动空调系统、定速巡航控制系统、光线及雨点传感器等等都应有尽有。

在宝马X5的动力方面，车辆所搭载的3.0T L6发动机，型号为B58B30C，有着最大功率250kW、最大扭矩450N·m的账面参数，匹配ZF 8挡手自一体变速箱。官方给出的零百加速成绩为5.5秒，WLTC工况下百公里油耗为10L，属于较为主流的性能表现。

悬架部分，前双叉臂+后多连杆的悬架组合，且侧重于运动的悬架调校，可以给驾驶者带来较为清晰的路感，车速较快过弯或者跑山路的时候，也不会出现明显的侧倾。别看宝马X5的车身长度将近5米，车重超过了2.1吨，实际开起来并没有那种笨重的感觉，这点还是比较难得的。

奥迪Q7是3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛·米，搭配48V轻混系统和8AT变速箱，经过说哥实测，零百加速为6.16秒，百零刹车距离为41.47米。加速体验上，整套轻混系统与托森四驱推动这台2.26吨的奥迪Q7也是相当游刃有余。而六缸机的加持，让加速声音也相当悦耳。

悬架部分，奥迪Q7的前后悬架都为多连杆式独立悬架，转弯时轮胎依然抓住路面，但可能因为车身高度问题，整体侧倾控制得不是很理想，让说哥觉得它的表现像是我抓得住路面，但身体姿态控制得不算“漂亮”。值得一提的是奥迪Q7的油门行程控制得不是很均匀，前段有虚位，刹车表现也是如此。

总结：

我觉得宝马X5与奥迪Q7是两款比较具有实力的车型，也是很能彰显身份，两款车在性价比上都较高。宝马X5喜欢直列6缸，而奥迪Q7采用V6的3.0T，虽然性能参数一样，都是宝马X5因为是直列发动机，车头非常长，所以X5的后排比Q7小；变速箱都是采埃孚8AT，不过宝马X5的调校比奥迪Q7要灵敏得多，但奥迪Q7的quattro全时四驱系统是差距的地方，所以消费者们在宝马的X5和奥迪的Q7你们会怎么选择呢？